新华社福州7月14日电 骄阳似火，酷热难耐，今夏福州遭遇了罕见持续高温天气。在福州车务段樟林站，铁路货运调车员顶着烈日在轨道中穿行，将始发和终到车站的车厢、车头重新分解、编组连挂，细心保障每一趟货物列车安全正点到发。
“脏、累、苦、险”，调车作业是铁路上最为艰苦的工作之一。车厢与车厢之间的软管需要人工摘解和连接，各个列车的位置也都不同，很难实现调车作业的机械化。调车员的工作就是将到达的列车一辆辆解体，将出发的列车一辆辆编组。
位于福州鼓山脚下的樟林站，是个区段站，运量大、密度紧，行车工作责任重。无论严寒还是酷暑，调车员都要时刻保持状态，走好每一步，编好每节车，不得有半点马虎。经过30多名调车员风雨无阻的“穿针引线”，樟林站的列车日均解体33列，编组37列，接发302列，每天有1800余辆车在他们的穿引下驶向远方。
正值夏季高温，地面温度比室外温度要高8摄氏度左右，铁轨和车厢都冒着腾腾热气，这对调车员的身体素质是极大的考验。“司机，10道前进。”在调车机车头部，一位调车员身着桔黄色的防护服，头戴草帽，背着无线电对讲机，向调机司机发出口令，汗珠不断地掉到地上。
“再艰苦的岗位总要有人去干。”今年41岁的郑国柱说。他是樟林站北调三班调车长，2002年从部队退伍来到樟林站工作，已在调车岗位坚守了18年。
“这种高温天气确实很难受，但车有固定的出发时间，车不等人，不可能因为天气太热就不做。”郑国柱憨厚地一笑，擦了擦脸上的汗，“如果没有在部队的经历，也许真坚持不下来。”
“我之前是坦克兵，夏天的时候，穿着迷彩服在坦克里，一场训练下来全身湿透，出了坦克在外边晒一晒又继续做训练。”每次碰到辛苦繁忙的工作，郑国柱就会想想在部队的生活。
从调车员到调车长，郑国柱肩负了更多责任。“国柱的特点就是懂得‘见缝插针’，整个作业过程都掌握得很清楚。”樟林站站长魏文昌说。
列车缓缓向10道存车位挺进。“10车……5车……3车……”，随着一声声口令，列车稳妥地挂上了车厢。在几十条钢轨并排的调车场上，郑国柱指导着调车员们“一针一线”地有序作业。他带领的小组每天平均要解体16列，编组18列，穿引900余辆车。
“年轻的时候，经验不足，在工作的时候不顾危险莽莽撞撞，现在想起以前的‘跳车’经历还有些后怕，组里有不少年轻人，我们必须要保证安全。”谈起调车岗位，郑国柱反复强调“安全”二字。
每天早上，后勤人员都给每人分发三瓶矿泉水，中午食堂还会熬一大锅绿豆汤，提醒每个调车员做好防暑，身上配好常用药品和盐。针对福州持续的高温天气，调车站已做好应对准备。
在铁路交通高度智能化的今天，调车编组仍要依靠人工指挥。持续高温下，调车员日复一日，默默坚守，一手拿着对讲机，一手抓着车厢上的栏杆，斜挂在车厢上“穿针引线”，确保每一批作业符合要求，确保每一天当班安全顺畅。
“调车员的身上背着两条‘命’，生命和铁路的使命。”樟林站区党总支书记郭永忠说。
（来源：新华网 文/赵雪彤、叶磊）
