而在博物馆四楼展厅内则有一架按照1∶4.3的比例制作的木质飞机模型。
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这两架飞机模型的原型就是中国第一架水上飞机，它有一个朴实的名字“甲型一号”。工作人员向记者介绍了“甲型一号”的研制背后的故事。
1915年，北洋政府命海军总长、福州人刘冠雄从海军中挑选人才，派出十二人赴美学习；而留英的巴玉藻、王助等十余人后转往美国深造。巴玉藻、王助、王孝丰、曾贻经四人因成绩优秀，被选入麻省理工学院航空工程系学习。
巴玉藻，祖籍内蒙古，出生于江苏镇江；王助，河北人，出生于北京（北平）。这两位是当年的航空学霸，前者被钱学森称为“中国航空之父”，后者被称为“波音飞机之父”。
左为巴玉藻，右为王助
从麻省毕业后，国内政局纷乱，他们不得不留在美国，巴玉藻被美国通用飞机厂聘为总工程师，后又被寇提司飞机制造厂聘为设计工程师；王助在波音公司（当时称“美国太平洋飞机公司”）任第一任总工程师，至今波音公司在西雅图的博物馆还有王助的铜匾像，并刻上“波音公司第一个工程师”。
波音公司博物馆雕有王助肖像的铜匾
1917年冬，国内局势稍稳，巴、王以及一大批航空才子纷纷回国，报效国家。他们虽不是福建人，但命运却把他们与这座东南沿海的城市紧密地联系在了一起，他们最为重要的贡献是在福州马尾开办了中国第一家飞机制造厂——马尾海军制造飞机处，研制了这一架水上飞机——“甲型一号”。
为何选择马尾？
因何选择马尾办飞机制造厂？博物馆的工作人员介绍说，这大概与当时海军中福建人才众多不无关系；而另一种说法是，当时我国并不生产制造飞机用的钢、铝等金属材料，但其他材料如木材、油漆等，福建生产得又多又好。
当时曾考察天津大沽口、上海高昌庙等地，最后海军部以“福州马尾地段最宽，足敷展布，厂所汽机，尤足为兴办基础”（《海军大事记》），提出建厂议案。总之，1918年初，福州船政局挂上了“制造飞机处”的牌子，巴玉藻任主任，王助、王孝丰、曾贻经为副主任。
马尾海军制造飞机处拥有当时代表世界先进水平的4位航空工程师，这在当时是少有的，可以媲美美国最著名的波音公司。
1918年，马尾海军制造飞机所创办
“甲型一号”，一架双桴双翼水上教练机。机身木质，高3.88米，身长9.32米，幅长13.70米，最大时速126公里，空机重量836公斤，载重1063公斤，飞行高度3690米，可航行3小时，航距340公里，乘员2人，可载炸弹4颗。其性能不亚于当时欧美产飞机。
