工人正在进行二衬台车组装。
台海网3月15日讯 据福州日报报道 西岭互通铜盘路接线建设，怎么看起来静悄悄的？不，其实施工正火热朝天！
14日下午，马鞍山隧道内焊花飞溅，郑金泉和工人们正在进行控爆开挖后的机械出渣。从去年5月算起，郑金泉驻扎在新店镇益凤村工地已有11个月——每天早上8点，走进隧道，安全、质量、线形、走向……一项项仔细检查；下午，技术交流会、施工总结会安排得满满当当。
像郑金泉一样的技术人员和近200名施工人员一起，在西岭互通铜盘路接线工程靠三环一侧的隧道内，正争分夺秒攻坚。
“三环一侧的5个隧洞已经开挖4个，要在这里施工可不容易，可以说是‘上有埋伏，下有追兵’！”项目总工程师、来自厦门市政工程有限公司的郑金泉感叹。工地上跨铁路，路基下穿合福高铁，整个项目临近三环路，隧道属于小间距隧道，而且还存在匝道合并情形……这一切，都给施工带来不少难题。
按规定，临近铁路100米的范围内，施工所产生的动静必须严格控制。而西岭互通铜盘路接线工程离铁路最近处仅20多米，加上离三环路近，爆破产生的飞石让安全隐患增加。为此，施工方采用了静力裂解的静态施工法。
这种方法就是——先给石块打上直径50厘米的孔眼，每个孔眼间隔60厘米，再给每个孔眼装上药剂，等待10个小时让药剂和石块反应充分，再用破碎机破碎石块。如此，1天最多单洞掘进1米多，130米长的临近铁路区域施工，郑金泉和同事们花了整整8个月！
马鞍山隧道是西岭互通铜盘路接线工程最主要组成部分，包含2个主洞和2个辅洞。眼下，4个洞的施工正进行“接力赛跑”。“一下子要开挖4个洞，它们之间最小的间隔才3米多，为了安全，每个洞开挖深度要严格控制在相差50米左右。”郑金泉告诉记者。目前，4批施工人员24小时在隧道内作业。
隧道开挖还存在一个大难题。从三环进铜盘的H匝道和从闽侯方向进铜盘的A匝道，要在马鞍山隧道内合二为一。这个区域长98米，开挖的最大断面宽度却有26米。施工中，以主断面为基础，一点点往左侧扩大开挖区域，临时支护、扩大，再临时支护、再扩大……细心的重复作业，保证了隧道开挖的形状和走向。
“建设备受市民关注的重点治堵工程，我们压力和动力并存，每开挖1米，都要保证隧道走对方向，线形完美。”郑金泉说。
