地铁出入口设有五级台阶，可有效防止雨水倒灌；台阶旁还有无障碍通道
台海网5月4日讯（海峡都市报记者 邱也栩/文 肖春道/图) 南段开通在即，北段进展如何？昨日，记者从施工方获悉，福州地铁1号线北段目前仅剩达道站—上藤站区间（以下简称“达上区间”）上行线（北往南方向）还有约17米没贯通，其余的各个站点都已完成主体结构，转入车站附属工程装修施工。
福州地铁1号线以三叉街站为界，分为南北两段通车。北段（象峰站—三叉街站）的施工难点无疑是达上区间过闽江段。
据了解，地铁1号线闽江段按地层不同分为3个区段：全断面硬岩、软硬交界面和江底强透水性砂层。为保安全，福州地铁公司和建设单位多次邀请国内知名专家参与施工方案评审和技术指导。多名专家参与方案评审时曾感叹，该隧道“地质复杂、风险高、难度大，为全国罕见”。
2015年12月6日，过江段下行线（南往北方向）率先穿越闽江，其间遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难，以至于好几次“趴窝”，短短387.6米，耗时10个月。今年1月10日，上行线（北往南方向）盾构也顺利穿江。
昨日，负责达上区间施工的1号线07合同段的总工陆正告诉记者，目前，达上区间下行线已贯通，上行线还有约17米。
此外，记者了解到，北段各个站点目前也都完成了主体结构施工，转入出入口、风亭等附属工程施工。
