记者昨从福州地铁公司获悉，福州地铁1号线达道站至上藤站区间（下称“达上区间”）过江段下行线（由南往北）日前顺利穿越闽江，离单线贯通又近了一步。上行线目前已掘进至中洲岛下方。据了解，地铁1号线下穿闽江隧道，国内多名专家参与方案评审时曾感叹，该隧道“地质复杂、风险高、难度大，为全国罕见”。
进度：离达道站还有570余米
近日，达上区间的施工单位上海市基础工程集团有限公司宣布，达上区间盾构下行线已顺利穿越闽江，标志着福州地铁项目又一重要工程节点目标的完成，为下阶段上行线顺利过江打下了良好的基础。
据了解，达上区间过江段盾构于2月16日正式始发，从南向北开挖，下穿中洲岛，经江滨中大道、台江路、达江路、新玉环路、大同路，最后至达道站。
上海基工集团透露，由于地质条件复杂，盾构机在穿越闽江过程中遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难，以至于好几次“趴窝”，短短387.6米，竟耗时10个月，才安全、顺利穿越闽江北岸防汛墙，并且确保防汛墙完好无损。
福州地铁公司相关人士表示，下行线盾构机过江后，还剩570余米到达道站。此区间存在多处大孤石，已采取爆破的方式初步处理，施工单位正操控盾构机谨慎掘进。
难度：地质复杂 多次换刀很耗时
福州地铁公司相关人士介绍，达上区间总长度约1687米，由约200米棚户区隧道、380米矿山隧道、400米下穿闽江段和700米闽江北侧盾构软土段(含孤石)组成。
“过江施工，是1号线最具挑战的施工段。”该施工段的项目经理郑世兴曾说。国内多名专家参与方案评审时也感叹，该隧道“地质复杂、风险高、难度大，为全国罕见”。
福州市地铁公司技术人员介绍，闽江底下为“全断面砂层”，且南北两岸地质差异大，南岸还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层，地质条件复杂。受复杂地质条件影响，施工时需多次更换盾构机刀具，以适应不同地层，每次换刀施工因地层条件不同，将持续一周到半个月时间不等。
除此之外，隧道要从闽江底下20多米深的强透水砂层穿过，就像“豆腐中穿洞”。在穿越闽江时，江底地层大部分没有隔水层，高水压情况下，覆土局部厚度仅有8.3米，盾构机通过强透水砂层时，易造成透水、击穿等险情。
