的哥：收入10年未变，月均不足5000元
“私家车多了，路堵了，物价涨了，收入却十年不变，出租车没法开了。”昨日，开了十多年出租车的司机老黄说，他开过白班，也开过夜班，在不同的出租车企业都待过。老黄说，福州出租车单班的份子钱各不同，有的收160元，有的收180元等，“每天一睁眼，感觉就欠了公司一大笔债”。
“十年前每个月赚四五千元，收入算高的了，可现在仍然只能赚这些钱。”老黄说，除了份子钱、油费，每天只能盈利约150元，收入不高，可是工作强度却很大，每天要工作10个小时。
对于老黄的看法，不少司机感同身受，随着福州城市的发展，修路、修地铁是必然的，随之而来的就是道路拥挤，每天总是堵在路上，还背负高额份子钱，苦不堪言。
据了解，目前福州有6345辆出租车，正常情况下，每辆车至少应该有白班和夜班2名司机，同时还要有替班司机，但目前真正上岗的司机只有1.1万人，缺口很大。
业内：华榕率先破冰，或引份子钱普降
“出租车驾驶员负担重，驾驶员大量流失，直接影响市民的出行。”昨日，出租车行业业内人士说，“用工荒”的原因有很多，包括道路拥堵、加气难、份子钱高等，但归根结底都是由于司机收入不高，权益无保障。
该人士说，出租车份子钱长期居高不下是出租车行业的一大诟病，多年来，虽没有明确约定，但各出租车企业的份子钱基本保持在同一个水平。华榕公司大幅降低份子钱，此破冰之举或将引发福州出租车“降份子钱”的潮流，减轻司机负担。
“公营企业带头让利给司机，将吸引更多优秀的司机。”该业内人士说，福州共有19家出租车企业，公车公营的有5家。作为最大的公营企业，华榕公司打破了份子钱居高不下的局面，大量司机或将跳槽到该公司，该公司可以择优录用。如果每个公车公营的企业都降低份子钱，司机竞争上岗，那么自然可以淘汰一些不合格的司机，吸引更多好司机。
“不合格司机减少，违章行为自然减少，市民更容易打到车。”该人士说，相对于个体车辆，公营企业的出租车更容易监管，绕道、拒载等现象将会明显减少。
□延伸阅读
媒体炮轰“份子钱”
近来，全国多城市发生出租车停运事件。这些停运事件中，出租车司机不满份子钱过高是一个重要原因。1月6日，人民日报和新华社等央媒轮番炮轰出租车行业垄断，称不能让既得利益群体把持。
从6日到11日，新华社连续6天发文，呼吁出租车行业改革。
1月14日，新华社再发文，追问出租车的份子钱去哪儿了，称一些大型出租车公司母公司的高管，年薪达几十万元甚至超过百万元。并配发题为《出租车改革：该跟与民争利的运营证说再见了》的时评，称，各地和有关部门需清醒地认识到：出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证，与民争利，过分插手甚至包办微观市场。
文章称，营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就难见其他好处了。目前，无论是出租公司自主经营，还是挂靠经营，营运证都是靠“烧钱”得来的。先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证，公司聘请或转租给一般司机经营。司机缴纳的“份子钱”，其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。即便是国企经营的出租公司，其司机也一样要交“份子钱”。因此，出租车公司从此成了空手套白狼的“寡头”，而驾驶员则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。
