城门站区间已经打通的下行线。
盾构机首次
带压开仓换刀
于占双说,盾构掘进过程中解决了诸多难题。一是穿越桥桩和深埋的各类管线,排下站至城门站区间盾构从南三环桥桩基础间穿过,同时下穿螺城河桥和各类管线,特别是南三环桥附近1.6米污水管,距离隧道顶部仅3.77米,地面车流量极大,技术人员做好土体改良,控制出土量,加大对地面沉降的监测频率,做到最大程度减少地层扰动;二是遭遇长达三四十米的孤石群;三是地质复杂又硬,盾构机刀具磨损严重,常压开仓换刀27次,并首次在福州地铁带压开仓换刀,相当于在水下20米深压力下作业,4小时就要换一班人;四是该段地下水丰富,盾构接收易发生涌水,黄山站南端头井处中砂层且地下水丰富,在盾构机到达洞门时易发生漏水,施工方运用了在长三角地带地铁施工时,遇到丰富地下水时首创的“降水+洞内注浆”方式,有效稳定了地下水,规避了地面塌陷和联络通道坍塌风险。
即将开始
附属工程施工
昨日,在现场记者还见到该合同段盾构施工队长李中新。“3天内修复了盾构机厂商认为无法完成的任务,保证盾构机正常工作。”据市地铁公司介绍,当时,施工方盾构掘进到排下站至城门站区间时,盾构机上的螺旋机卡钻断裂,厂家技术人员赶到现场诊断后认为要15天才能修复。
“螺旋机犹如盾构机运输渣土的肠道,如果不能及时修复,就不能运输掘下来的土,无法推进,虽然螺旋机卡钻的现象经常发生,但这次螺旋机长度达到9.2米,无法在隧道狭小空间内换,只能进行焊接。”李中新说,当时他带领作业班组,3天内完成了盾构机厂商认为无法完成的修复任务,恢复了盾构掘进。
下一步,地铁1号线09合同段将对地铁黄山站至三角埕站出入口、风亭等附属工程及剩余的部分站内二次结构工程进行施工。
(福州晚报记者 邱泉盛/文 陈暖/摄)
