业内人士直言不讳称，此举一出，快递行业将面临大洗牌。
耐人寻味的是，记者向“三通一达”以及顺丰速运的福州分公司了解，他们均表示未接到总公司或行业协会的相关通知，但相应的预案早已在酝酿之中。
“没时间等”是最大阻碍
针对网友们“吐槽”最厉害的“不肯验货”现象，多位一线快递员向记者坦言：“不是不肯，实在是陪不起。”中通速递的李师傅告诉记者，他平均每天要接送单超过150个，每个耗时大约3~4分钟，如果等客户验货，至少需要10~15分钟，“我们的收入都是跟收件量和送件量挂钩的，这么耗下去，连生活费都赚不到。”
实际上，如果客户坚持，李师傅还是得“陪着”。不过，按照中通规定，他要让客户在包裹上注明“外包装完好”，然后才能拆开验货。记者从中通速递获悉，这个办法也是鉴于网购纠纷越来越多，这几年才开始实行的。这个方面，各家快递做法不一。申通快递闽侯公司的一位工作人员表示，他们一直坚持“先签字，后验货”。而圆通快递做法跟中通相似，但是不会等客户拆完包裹验货，而是先行离开。如果客户发现问题，必须在两个小时之内联系快递员上门作证。如果超过2个小时，包裹签收信息已经入网，则不负责。
“不查熟客”的隐忧
事实上，“先验货，后签字”并不仅仅针对快递员。此次新国标的另一规定很容易被人忽略。“对用户交寄的包裹和印刷品，快递服务组织收寄时应当场验视内件，用户拒绝验视的，可不予收寄。”这一条款，应该是针对屡屡发生的快递件中出现违禁品，或者送错送丢东西的现象。
在记者采访中，除了顺丰速运业务员坚称“一定要求客户打开检查”，其他各家快递都有自己的“通融办法”。林师傅已经做了4年快递，他介绍了自己的“经验”：文件类的一般不拆，只有一看就是物品的，为了防止违禁品或者易碎品，才要打开看一看。但是，长期合作的客户，“因为信任，都不看”。只有新客户，特别是酒店或者路边打来电话寄件的，才要特别注意。
林师傅的这一经验，得到了多家快递公司业务员的证实。值得一提的是，其实各家公司为了规避风险，都有要求快递员验货的规定，但很难执行下去。“出事的几率很小，公司也睁一只眼闭一只眼了。”林师傅说。
业内：“先验货后签字”眼下有难度
记者调查获悉，尽管存在“规定执行两张皮”的现象，但新国标征求意见稿已公布近2年，多数快递公司其实都已在以此标准改进业务，“这是行业的大方向，”多位快递公司老总同时又诉苦，“但是我们的压力很大。”
中通速递福建公司曾经理告诉记者，他们在酝酿，让每个快递员都配备手持终端，这样在客户验货时，就可以将快递件的情况，通过手持终端上传到总部网络，从而可以倒查责任在哪个环节，但这必然造成成本上涨。
最关键的是，不少快递公司老总坦言，“先验货后签字”之所以此前敢“默默执行”，是因为“提出此类要求的客户并不多”。但是新国标出台后，随着客户维权意识的提高，这种要求肯定猛涨，“真不行就得多配快递员，工资又不能降，只能涨快递费了。”一位业内观察人士说。
