记者29日获悉，东部新城主干路网之一的环岛路，目前征地、拆迁各项工作正在有条不紊地推进，施工方也将在明日进场，尽快做好施工前的各项准备。此外，南台大道立交的施工单位也已于日前进场。据了解，这两条道路都将在元旦前正式开工建设。
这两条道路建成后，福州南大门将再添两条快速通道，不仅可以方便广大市民快速出行，对全面推进福州城市“东扩”、促进城门片区开发建设、疏散火车南站客流等也起着举足轻重的作用。
主辅分离 “高速”通行
环岛路位于南台岛东南部，西起正在建设中的螺洲大桥北桥头互通，经过福峡路、福州火车南站至福厦高速公路的洋坑村，全长6.479公里。道路宽70米，采用城市快速路标准设计，行车速度每小时80公里。
“环岛路全线实行主车道、辅道分离，以满足市民出行需求。”业主单位市城乡建总一负责人告诉记者，环岛路为双向10车道。其中，中间6个车道是主车道，以满足市民快速出行需求；两侧是辅道，分设2个车道，跟沿线各主次干道相连，以方便市民进出环岛路；在辅道的两侧，还将分别建设一条3.5米宽的非机动车道和一条3米宽的人行道。
根据设计方案，环岛路与其他城市道路（包括规划道路）共交叉17处，沿线与17条道路相交。其中6条为主要交通干道，即螺城路、纵一路、纵三路、福峡路，站前路和站后路，另外11条为规划道路。为满足市民行车需求，全线共设置有螺洲立交、站前路立交等2座互通立交，设置纵一路、纵三路、福峡路和站后路等4座分离式立交，以及12处主辅路路段进出口。
此外，为方便行人，全线还将建设4个过街行人地下通道、3座天桥。
跳出南台 跨江向海
“这条道路的建设，对于疏散火车南站周边客流，甚至对加快东部新城建设都具有十分重要的意义。”市城乡建设委员会一负责人告诉记者，福州已完成由“三山时代”向“两江时代”（“闽江时代”、“乌龙江时代”）的“两级跳”，当前正进入由“乌龙江时代”向“滨海时代”的“第三跳”，即对闽江口、长乐沿线进行开发，寻求更广阔的发展空间，将福州建成滨海大都市。
近年来，市委、市政府大手笔规划，建设东部新城。福峡路、鼓山大桥、林浦路、螺城路、站前路等一大批主干路网建成投用，加上福州海峡国际会展中心、福州火车南站等建成投用，有力推动了福州东部新城的开发建设。特别值得一提的是，福州火车南站建成投用后，城门片区已成为福州中心城的重要组成部分。然而，城门片区仍属村镇用地，区域内多为旧屋、危房或农家建筑，是必须进行改造的片区。
环岛路位于城门片区的外围，西接螺洲快速路，东接马尾大桥，是城门片区重要的交通干道。《城门片区道路交通规划》也显示，环岛路是城门片区的重要骨干道路，联系着三环路、火车南站及马尾区。环岛路的建设，对全面推进城市“东扩”，促进城门片区的开发建设，疏散火车南站客流起着举足轻重的作用。此外，它的建设，还将加强城门片区、马尾区与南台岛的快速连接。
南台立交串起二环三环
南台大道南段螺洲互通立交（简称南台大道立交）及配套项目，位于仓山区南台岛南部，是连接已建成通车的南三环路及正在建设中的螺洲大桥的大型枢纽工程。
南台大道立交的起点在义序，东往福峡路方向，南往南台大道环岛路，西往三环路湾边方向，北通南二环路。桥梁部分除主线桥外，另还有8条匝道桥，共计7.8公里。主线桥标准桥面宽度为25.5米，双向六车道，匝道桥桥面宽度为8.5米或9.5米。道路部分共有6条辅道，含6座跨越河道的中小桥。
“南台大道立交是福州南大门一个重要的交通枢纽，它直接串起二环路和三环路。”据业主单位市城乡建总一负责人介绍，南台大道立交建成后，市民可驾车从南二环进入南台大道南段上南台大道立交，过螺洲大桥通往闽侯尚干。此外，它的建成，还将有效缓解则徐大道的交通压力。
