对于刺桐大桥有无可能在2025年经营期限到来前，提前撤销收费站，陈庆元说，可由政府买回经营权，而后再撤销收费站，取消收费。
有业内人士认为，取消收费不是单纯购回经营权的问题，这其中还涉及到人员安置、平常养护费等一系列问题，一旦购回经营权，意味着政府还需要加大更多的资金投入。
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刺桐大桥的前世今生
1984年，福建省交通部门直接投资1900多万元建成泉州大桥。此后，作为唯一一座跨江大桥，泉州大桥承担了所有“过桥”任务，然而市内塞车、过桥难等问题随之而来，再建一座跨江大桥成为当务之急。
1994年，由泉州市15家民企台股组成的名流公司主动请缨，愿意不带任何附加条件，承建刺桐大桥。最后，泉州市政府决定，由名流公司出资60%，政府资金占40%，组建“刺桐大桥投资开发有限公司”，全权负责大桥建设，其经营期限30年（包括建设期），期满后无偿移交给政府，这就是当时被媒体爆炒的“以民营经济为主，通过BOT（建设－经营－移交）方式参与大型基础设施建设的全国首例”。
按照合同，刺桐大桥总投资2.5亿元，全长1530米，宽27米，双向六车道，设计日通车量为2.5万辆，是当时福建省最大型公路桥梁之一。
2005年，泉州大桥取消了收费。2009年1月1日，福建省取消了政府还贷二级公路收费，泉州境内的收费站点中，除了刺桐大桥收费站、梅花岭隧道(两个收费站点)属经营性收费站点，其余13个属政府还贷性收费的站点，全部停止收费，刺桐大桥成为泉州中心市区唯一一座收费桥梁。
