台海网7月29日讯 （驻福州记者 林芹）记者昨日获悉，近日省发改委、建设厅已分别对省政协委员庄丽华的提案作了答复：福州、厦门两市的城市轨道交通建设规划已编制完成，争取在年内上报国家审批，泉州市城市轨道交通建设规划拟着手编制。
庄丽华委员在递交的 《把握公铁交通规划实施契机展开城市轻轨网络接驳探讨》提案称，许多城市的公共交通都经常出现 “间歇性梗塞”现象，对经济发展和社会民生已产生很大的影响。在城区外围交通全面快速提升运营效率的态势下，城市内公交设施及能力倘不能同步发展，“梗塞病情”必越严重。为从根本上缓解和改善中心城市交通紧张的状况，改进公交服务质量，拓展城市发展空间，进一步提升中心城市乃至整个海峡西岸经济区的形象，重点发展以城市轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式，是形势发展的必然选择。
【提案解读】
三种模式各有千秋
庄丽华委员建议，将中心城市捷运系统的规划列为有关方面的探讨课题，条件较成熟或紧迫度较大者可以考虑进行咨询性招标，内容包括设计、施工、融资、营运管理等。海峡西岸经济区沿海中心城市一旦拥有轻轨捷运系统，不但排除公共交通的石油能源紧缺的困扰，还减少汽车废气排放对生活环境的影响，且可为乘客提供时间准确的保证，更可以提升城市的总体形象与竞争力。
庄丽华委员认为，轨道捷运系统，主要包括隧道（地铁）、地面和架空三种模式。三种模式各有千秋：隧道模式工程大、投资大、施工影响面广，但建成后不占用地面及空间；地面模式工程全线开花、投资稍小于隧道式，建成后长久占用线路地面及相应空间；架空模式工程属点线式施工，投资与地面式相若，建成后只占用一定地面及空间，可以因地制宜，各取所需。
据了解，目前我省正抓紧开展城市轨道交通建设相关问题研究，拟借鉴国内外城市发展城市轨道交通的成功经验，结合福州、厦门、泉州三大中心城市的自身特点，重点分析研究城市轨道交通的功能定位、建设型式、建设标准、建设方案、资金筹措和建设及运营管理模式，以及城市轨道交通建设规划与相关规划的具体衔接，包括城市轨道交通规划与城市发展建设规划的衔接，城市轨道交通与城市公共交通系统布局的衔接和协调，城市轨道交通与城市对外综合交通运输体系的配合与衔接，各种不同类型城市轨道交通方式的发展方案衔接，城际城市轨道交通一体化的可行性研究等。
福州三种模式结合
据悉，福州拟建设城市轻轨，采用地下、高架、地面相结合的模式，2030年之前，福州将建设7条轻轨线路，其中用于解决中心城区交通拥堵的1号线城区段和2号线将优先建设。
根据这个方案，福州轨道交通路网总长193．83公里，沿线设置车站139座，其中换乘站16座。首期将建设50．05公里，其中，1号线总长23．8公里，2号线总长26．25公里。全线车站设16个，车辆最高行车速度每小时80公里，客流量预计2015年可达20万人次／日。在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪音防护距离。由7条线路构成的福州轻轨网，相互间将形成16个换乘节点，全部由线路两两交叉形成。其中内环线以内的换乘点，均为地下站。
据测算，构筑福州轻轨体系，总投资将高达287亿元，以2020年前建成的1号线城区段、2号线为例，这两条线路分别位于福州城市中央发展轴上，形成“十”字形的骨架网，对缓解城市中心区的交通压力有着重要作用。而1号线延伸后，与4号、5号线一起连接南台岛中部与晋安区，将有力支持南台岛东中部地区和晋安区的发展，带动旧中心城区人口向东部新城转移。2号线贯通福州主城东西，将进一步引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区的开发建设。据预测，1号线、2号线投入运营后，将承担福州市公共交通总量的14．5％。
