记者从13日召开的福州铁路建设征地拆迁动员部署会获悉，“海西”中部快速通道——向莆铁路(江西向塘至福建莆田湄洲湾)力争今年底动工，福州段将以位于永泰县塘前乡境内的金瓜山隧道作为开工点。目前，永泰县、闽侯县正抓紧进行征地、拆迁调查摸底等各项准备工作，以确保按时开工建设。
向莆铁路建成后，从福州乘火车到湖南长沙只需不到7个小时，到北京也只需11个多小时，可谓朝发夕至。
全线设计时速200公里
向莆铁路线路走向为，由南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站；然后分为莆田和福州两岔。全长约640公里，估算总投资额为424亿元人民币。其中，梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽，长度为74.35公里。整条铁路的建设标准为Ⅰ级、双线、电气化铁路，设计速度200公里/小时。
据介绍，向莆铁路预计2010年基本完成建设，2011年正式投入运营。
将与全国高速铁路网对接
目前，福州市仅有一条外福铁路，而且标准低、运输能力差、改造难度大。向莆铁路建设将填补福州与中部地区高速铁路空白，并与京九、浙赣、鹰厦、温福、福厦等多条铁路干线相连。
此外，向莆铁路建成后，还可通过江西向塘向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点联接全国高速铁路路网，实现在福州即可通过高速铁路向西进入江西、湖南、湖北、河南、贵州、广西、云南、四川、重庆等省（市）。
福州至北京只需11小时
向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，沿线经过闽西、闽北及赣东南及赣南革命老区和风景旅游区，这条铁路的建设将改善沿线地区交通环境，对促进山海协作和沿线旅游业发展，具有积极意义。
据悉，向莆铁路建成后，南昌及我国北部地区（西北、华北、华中）进入福建沿海城市，较之走浙赣（皖赣）、鹰厦线，路程缩短约100公里，较之走京九、赣龙线，路程缩短200余公里。
目前，福州至长沙坐火车需要20小时48分，到北京需要约35个小时。向莆铁路建成后，从福州乘火车到湖南长沙只需不到7个小时，到北京也只需11个多小时。
福州港将辐射内陆省市
向莆铁路将通过福州枢纽站联接温福铁路、福厦铁路，形成福州区间高速铁路路网。
“十一五”期间，福州市还将建设一批疏港铁路，主要有罗源湾港区北岸铁路支线，江阴港区铁路支线、连江可门港区铁路专用线、长安港区铁路专用线等，这些疏港铁路及向莆铁路建成后，将实现福州港区与高速铁路连接。因此，向莆铁路建设将拓展福州港口腹地，使福州港成为江西、湖南等内陆地区便捷的出海通道，也使福州港口的物流延伸至广阔的中西部，实现港口资源共享。向莆铁路的建设，不仅有利于加快海峡西岸经济区建设，同时也对壮大福州港具有重要的积极意义。（记者刘家铭 贺鹏）
