中新社泉州8月4日电 作为中国首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥，新建福(州)厦(门)铁路安海湾特大桥4日完成无砟轨道施工。建设期间，中国铁建大桥局建设者成功攻克施工难题，并获多项专利。
“这是我国在高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道。”大桥施工负责人邢天明告诉中新社记者，建成后，时速350公里高铁列车将实现跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。
据了解，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。邢天明表示，由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，目前国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
安海湾特大桥跨海而建，施工受自然环境和风力等因素影响较大。邢天明介绍，“铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥‘大跨’又‘跨海’，让无砟轨道‘上桥’没有参考先例，面临巨大的技术挑战。”
“在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用‘相对高程’测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。”安海湾特大桥总工程师白昌杰如是说。
安海湾特大桥无砟轨道的施工完成，意味着福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。(来源：中新网 记者 孙虹)
