福厦客专泉州湾跨海大桥主桥合龙
系国内首座跨海高速铁路桥 可防御12级强台风
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥最后一榀钢箱梁吊装现场 （陈起拓 摄）
泉州网8月7日讯 （记者吴丽娇 通讯员张延涵 胡晓虎）昨日，记者从福厦客专泉州段6标项目部获悉，国内首座跨海高速铁路桥——福厦客专泉州湾跨海大桥主桥成功合龙。
泉州湾跨海大桥是福厦客专全线的重点控制性工程，全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。再过一个多月，待主桥两边的海上引桥也合龙后，整座跨海大桥将全部贯通。
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥最后一榀钢箱梁吊装现场 （陈起拓 摄）
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥最后一榀钢箱梁吊装现场 （陈起拓 摄）
在海上建设一座高速铁路桥实非易事。面对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，施工项目团队进行了十余次方案讨论和施工组织优化，征询国内知名桥梁专家意见，明确主梁施工采用“分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙”的总体施工工艺，并通过对主桥162个工况进行全方位实时监控，实现钢箱梁从材料进场、加工制造，到运输安装全过程安全质量可控。
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥最后一榀钢箱梁吊装现场 （陈起拓 摄）
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥最后一榀钢箱梁吊装现场 （陈起拓 摄）
这座建在海上的高速铁路桥如何防御台风？海水会不会对桥墩产生腐蚀性影响？据介绍，泉州湾跨海大桥根据泉州地区气候现状进行设计，最高可防御12级台风；创新采用钢梁超长耐久防腐涂装体系，可实现钢结构在强腐蚀海洋大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标；采用纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥最后一榀钢箱梁吊装现场 （陈起拓 摄）
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥最后一榀钢箱梁吊装现场 （陈起拓 摄）
福厦客专（新建福州至厦门高速铁路）项目北起福州，经过莆田、泉州，南至厦门、漳州，正线全长277.42公里，设计时速350公里。福厦客专建成通车后，将推动福州、莆田、泉州、厦门和漳州融入“一小时生活圈”，对加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。作为京福高铁的重要延伸，其建成将使泉州实现“高铁进京”，泉州直达北京的时间有望从10小时45分钟缩短至7小时左右。
