▲石湖作业区集装箱吞吐量保持稳步增长，日前单日吞吐量首次达到8649标准箱，创下开港新高。
石湖作业区
挺起泉州港高质量发展“脊梁”
蔚蓝的泉州湾内，有一个天然条件优越、港池水域宽、常年不淤积，避风条件好、全年作业天数可达320天以上的核心作业区。这里，每天都是一派繁忙景象，现代化的码头、屹立泉州湾畔的十余个塔吊、井然有序排列的集装箱、循环不止的巨型货轮，都在争分夺秒地运作着。
这里是石湖作业区，其码头泊位、堆场、吞吐量、临港产业等在泉州港辖内都是“脊梁”般的存在。
基础设施日趋完善 22年间码头总长度增长6倍多
1997年，石湖作业区诞生，第二年建成了码头长度200米的万吨级1号泊位。时隔3年，港口运营公司投资建设石湖港长度300米的3万吨级2号泊位，2002年7月完工并投产。
“如果港口建设跟不上，地方经济的质和量都会大打折扣”，秉持着这种共识，2005年、2009年，这里相继建成并投产均是5万吨级、长度350米的3号和4号泊位。“石湖作业区现有5个码头泊位，总长度达1325米，比1998年1号泊位的200米增长6倍多。”泉州湾港务站站长张志强说，每一次码头的建设和运行，必将为港区发展注入新动能，也将带来更强的市场竞争力。
2017年，石湖作业区迎来更大规模的港口设施建设。当时的决策层明确要建设2个10万吨级、码头长度为850米的集装箱专用泊位。这就是目前正在进行全力推进的5号和6号泊位工程。“这两个泊位建成投产后，石湖作业区总长度就变成2200米，集装箱吞吐量将超过300万标箱，相当于再造一个石湖港了，这对我市产业转型升级、发展外向型经济及泉州港未来发展都具有深远意义。”泉州太平洋集装箱码头有限公司操作总监黄景生曾在接受媒体采访时这样总结。
内贸集装箱吞吐量 单日突破8000标箱创下开港新高
如果说港口是经济的“晴雨表”，那么集装箱吞吐量是港口经济的重要衡量指标。上世纪90年代初，当厦门、深圳等港口集装箱吞吐量都已是数以万计时，泉州的集装箱吞吐量却只有130标箱，且未在企业中普及。
根据记载，1997年9月30日，泉州第一座5000吨级集装箱码头（2个泊位）在后渚港建成并投入试运营，首泊巴拿马籍“苏悦”轮载运74个标准箱直航日本，才拉开了泉州港大规模发展集装箱运输的帷幕。那时候，虽然起步比较晚，但发展势头强劲，到2007年泉州港集装箱吞吐量就已经突破百万标箱，且多年来，保持两位数增长，2018年集装箱吞吐量达到240万标箱。
漂亮成绩，很大一部分得益于石湖作业区粮食、煤炭、建材等集装箱业务。2010年5月，后渚港经营13年的集装箱业务与石湖港整合。“也在那时候，泉州港开始步步靠近现代海湾型港口。”张志强说，20多年潮涨潮落，石湖作业区一路高歌，集装箱吞吐量成绩亮眼：港口集装箱吞吐量年均增长50.81%，2018年占泉州港的64.99%，稳坐“泉州港核心作业区”宝座。今年，石湖作业区的内贸集装箱量继续保持稳步增长，9月13日，单日港区集装箱吞吐量首次突破8000标准箱，达到8649标准箱，创下开港新高。
一路高歌的还有内贸集装箱航线，现今，国内外知名集装箱班轮公司已在石湖作业区开辟17条内贸集装箱航线，辐射国内各大主要港口；外贸近洋集装箱航线也在不断加密中，通达印度、菲律宾、越南、日本等国家。
迈入新时代，泉州港仍将秉持初心，继往开来再扬帆，朝着建设“以内贸集装箱和矿建材料、煤炭等散杂货运输为主，逐步拓展集装箱外贸航线，对台客货运输优势突出的现代化综合性港口”这一目标继续奋进。（记者 吴丽娇 林劲峰 通讯员 陈舒颜 张一斌 文/图）
