小故事一 铁轨重千斤 全靠人力抬
漳泉肖铁路湖泉肖段建设过程中，时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从每天上午6点就要从泉州市区的家里出发，经过三四个小时抵达安溪工地。可以说，铁路的每一处细节、桥梁涵洞钢轨的每一个参数，他都了如指掌。
在深山里修路很难，要修桥梁、隧道比例高达18%的铁路，更难！尽管如此，建设者们很敬业也很专业，一心扑在建好铁路上。张美从回忆，当时铁路的钢轨铺设大部分由铁路工人人工完成，“一根钢轨长12.5米，每一米重85斤，也就是说一根钢轨重量就有1000多斤，得8个人才抬得动。”随着技术的发展，工地上开始出现铺轨机、架桥机等设备，减轻了不少施工强度。
像春节这样的传统佳节，为了抓进度、赶工期，建设者们放弃和家人团聚的机会，“扎根”工地，还总结出口号“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人们每天工作10多个小时，大部分工人长期与家庭分居两地。”张美从感慨万千，“铁路前进的每一步，都凝结着建设者们的心血和汗水。”（吴丽娇）
小故事二 火车过隧道 乘客满脸黑
现任泉州火车站副站长的李景隆，上世纪80年代大学毕业后成为一名铁路技术工。“当时火车使用的是蒸汽机车，车内没有空调，车窗全部敞开。一经过隧道，煤燃烧引起的烟雾弥漫在整个山洞里，空气差、噪音大，旅客的脸也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他说，由于火车在山间穿行，坡度大、隧道多，时速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有点像“老牛拉破车”。
1998年之后运营的“绿皮火车”“红皮火车”则会舒适一些。“绿皮火车”每天一趟，从江西赣州始发至泉州，而“红皮火车”则可以到达龙岩、武夷山、武汉等地。
