车站面积论战 逆转敲定3万平方米
福厦铁路的线路定下来以后，枢纽客运站的方案也提上了议事日程。根据初步设计，泉州火车枢纽客运站选址于北峰街道，但铁道部只批准6000平方米的建设规模，而沿线的福州南站、厦门北站获批建设10000平方米。“从长远来看，6000平方米面积太小，能容纳的人数有限，考虑今后长泉铁路（即在建的兴泉铁路）接入泉州站，无法满足日益增长的旅客需求。”赖清泉告诉记者，泉州市政府和铁道部又展开了一场“论战”，“后来，泉州市争取到30000平方米的规模。你看现在火车站是不是很高大上？”他笑着问。
2006年5月18日，福厦铁路在晋江紫帽山南出口举行了泉州段开工仪式，泉州境内长度约86.97公里。“2002年，这条铁路时速初定为160公里（预留200公里），2004年初步设计才确定为时速200公里（预留250公里），2008年才知道要开行动车组。”赖清泉说。
动车如虎添翼 11小时吃上北京烤鸭
2010年4月26日，是很多泉州人一辈子也忘不了的日子。这一天，泉州铁路实现新跨越，拥有了第一条高速铁路！时速200公里的“子弹头”取代了“哐当”作响的“绿皮火车”，福厦动车组成为铁路的“新代言人”。
以时间赢取空间，福厦动车最有说服力。到福州1小时16分，到厦门47分钟，到深圳4小时19分，到上海7小时13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以实现“当日达”，上午吃泉州面线糊，11小时后就能吃北京烤鸭。
泉州火车站党支部书记吴建武说，最初，福厦动车每日开行40多趟，旅客发送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天开行220多趟，日均客流量达到2.5万人次；节假日旅客量飙升至3万多人次，动车增开旅客列车10多趟，还根据客流情况适时开通夜间“红眼列车”，上座率100%。从某种程度上说，省内动车出现了公交化趋势。
“福厦铁路已深入融合全国铁路网。”吴建武说，近几年来，福厦动车效应凸显，连接长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。“人流动了，旅游带动起来了，勾画出泉州经济发展‘黄金线’。”
高铁时代可期 福厦泉一小时通达
至2022年，泉州铁路将实现从“慢”到“快”再到贴地安全“飞”的跨越，正在全力推进建设的时速350公里的福厦客专将建成通车。届时，市民出行将更加便捷，福州、厦门、泉州三地可实现“一小时经济圈”。“福厦客专泉州段拥有国内首条跨海高铁，其修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。”中交二航局相关负责人如是说。
把目光投向未来，吴永志告诉记者，我市正积极谋划铁路网规划建设工作，主动对接福建省“369”海西铁路网规划，初步确定泉州铁路网总体格局：以沿海和市区向山区辐射，由“二横三纵”干线路网及多条港口铁路支线/专用线等形成斜“T”字型路网主骨架。其中，“二横”指兴泉铁路和南昌至厦门高铁；“三纵”指福厦铁路、福厦客专和厦漳泉城际铁路R1线；“支线和专用线”指湄洲湾南岸铁路支线、秀涂港区铁路专用线、中化泉州石化专用线和肖厝港区铁路支线（延伸线）等，规划总里程达850公里。
