【分析】
10年85起事故 致死率逐年升高
从数据上看，泉州、厦门、漳州水泥罐车事故频发，致死率逐年升高，而且出现死亡的一方，往往是处于弱势的其他车辆或行人。
从事故发生的位置来看，水泥罐车右侧方和前方事故发生率高，印证了这两个区域盲区大的特点。
从事故类型来看，追尾事故和翻车事故最多，由于其体积和重量，这两类事故的杀伤力最高。举个例子，去年8月29日，漳州市芗城区天宝镇武林大桥路口段，一辆水泥罐车在行驶过程中，突然侧翻，压上左侧车道一辆正在等红绿灯的教练车，致教练车上4死1伤。业内人士分析，车身高、车速快，是导致水泥罐车遇突发情况时容易刹不住车或发生侧翻的主要原因。
从多发路段来看，路口和有红绿灯的路口，是水泥罐车容易发生事故的地方，所以在过路口时，尤其要注意避让水泥罐车。
体验水泥罐车 车头5面反光镜难兼顾
水泥罐车的盲区到底有多大？前日，海都记者上到一辆水泥罐车体验。该车总质量25吨，罐体可装载6方水泥浆，车长约9米。
在车头外面，记者看到了5面后视镜，左边一面、右边4面，用来让司机看车的两侧和车头下方盲区。记者坐上驾驶座，让一身高1.7米的成年人在车身周围走动，观察盲区情况。
通过观察发现，在车辆的左侧和前方，都能看清走动的人，可一旦走进车身右侧约1.5米的区域内，很快就看不到人影了，5面镜子也不管用。
车队负责人吴先生说，水泥罐车从车头到驾驶室后方约2米长、1.5米宽的范围，属于司机的盲区。因此，对于近10米长的罐车来讲，右转的时候行人或其他车辆至少要与罐车保持1.5米的距离，而且不能太靠近驾驶室，这样罐车司机才能通过后视镜看到行人。否则，行人一旦进入盲区，罐车右转时很容易将行人卷入车轮底下。
“这是停着的，要是在行车过程中，根据我20年的开车经验，司机是很难同时看清楚5面镜子和车前方的情况，这些镜子多数是在车速缓慢或倒车时才有用处。”
此外，吴先生还表示，罐车行驶中还会产生气流，特别是距离车身1米范围内尤其强烈，如果行人或者摩托车、电动车靠得太近，就有可能被吸入卷进车底。
【调查】
搅拌站越来越多
生意越来越不好做
“如今搅拌站越来越多，生意也越来越不好做，”泉州一水泥搅拌站车队负责人吴先生介绍，他的车队有30多辆罐车，属于比较正规的，管理也比较严格，但成立7年来，也发生过2起致人死亡事故。
去年12月，该车队的一辆罐车经过泉州北峰一红绿灯路口时，正好是绿灯，直接过马路，结果右侧路口一老人骑电动车闯红灯，直接撞上身亡。今年1月1日在南安罗东镇，该车队一辆罐车在右拐弯道和一辆摩托车相刮，摩托车驾驶员卷入车底身亡。
“大车拐弯，右侧的盲区最要命。其实，大家都不想摊上这样的事。”吴先生介绍，司机除了基本工资外，基本是按趟算钱，“我们车队，一趟30元，司机本身是不想超载的”。
“这些罐车基本都是短途运输，很少存在疲劳驾驶。路上交通违法，司机还要自己承担，所以一般情况下，司机是不会为了赚这30元去冒险的。”吴先生说道。
追逐经济效益
超载、超速是潜规则
吴先生指出，一些不正规、管理不规范的企业，为了效益，存在要求司机超载、超速的可能。
但业内人士陈某告诉记者，超载、超速是货运行业的潜规则，“水泥罐车司机赶时间人尽皆知，不超怎么赚钱？只是超多超少的问题”。
“拿水泥罐车驾驶员的收入来讲，每趟的价钱，根据公里数，基本固定在20~30元不等，所以趟数就成了收入的关键，只有超速才能多跑几趟，所以水泥罐车时速超60公里很正常，在没有测速的地方，七八十公里的时速也很平常，甚至更快。”
另外，搅拌站是以混凝土的总运输量来结算费用的，“如果不超载、不超速，相同的混凝土方，就要多拉好多趟，搅拌站和车队就要多支付工钱，还要消耗更长的时间，这笔账谁不会算？”
陈某还透露，水泥罐车的司机与搅拌站、车队之间是利益共享的关系，有不少私人购买的水泥罐车，是挂靠在车队或者搅拌站的，双方是存在共同利益的，“这类挂靠车比较多的运输企业，往往疏于对挂靠车的管理”。
