奔驰车主：车祸中安全气囊没弹出 质疑质量有问题
据介绍，出事故的奔驰车于2013年11月在泉州中升之星购买。为S400L豪华型，当时购买的裸车价为141.9万元。
吴昭安是这辆奔驰车的驾驶员，据他介绍，车祸发生在今年3月18日晚上7点多。当时他驾车从泉州池店高速路口上高速，沿着泉南高速公路往安溪方向行驶。途中下着小雨、有雾，担心路滑，他开得很慢，时速只有30公里到60公里。当奔驰车驶出龙首岭隧道不久时，突然被后方一辆没有保持行车安全距离的半挂车追尾。
泉州高速交警支队二大队出具的交通事故认定书显示，在此次事故中，半挂车未与前车确保安全行车距离，负责此次事故的主要责任；奔驰车在高速路上低速行驶，负次要责任。
吴昭安回忆，奔驰车左后方被撞后，车辆被撞得调了个头，最后被夹在半挂车和路旁护栏之间。事故造成奔驰车内3名驾乘人员受伤，其中坐在车后座上的一名乘客头部受到撞击，有轻微脑震荡并出血。所幸3人伤得不重。
令吴昭安和奔驰车主觉得意外的是，在此次撞击中，奔驰车内的安全气囊一个都没有弹出来。因此，车主认为奔驰车质量存在问题。
奔驰厂家：车辆辅助防护系统依设计正常运行
6月12日下午，记者在泉州中升之星采访时，拿到一份他们提供的奔驰车厂家戴姆勒股份公司工程师出具、车主方签收的对事故奔驰车的检测报告。
该检测报告结论如下：
基于车辆变形情况，可知车辆左后侧受到严重撞击、随后遭到了偏置前部撞击。
在第一次撞击即追尾中，前置气囊的触发无法为乘员提供额外保护。因此，在追尾中气囊无需触发。
车辆前部区域的所有变形均是第二次撞击所致，集中于车辆溃缩区相对较软的部件，车辆底盘的所有刚性部件均未在纵向上受到撞击或发生变形。纵向上变形的部件如前横梁、发动机罩和前翼子板吸收了撞击力，以保护驾乘舱内的乘员。
安全带足以为各个乘员提供充分的保护。后排乘员如其佩戴安全带，则应可避免其所受伤害。
因此，前部撞击不足以触发前置气囊。
事件中无侧面撞击或翻车，在这种情况下，因无法为乘员提供额外的保护，侧部气囊及车窗气帘无需触发。
从工程学角度我们高度确信，事件中气囊无法提供额外的保护，车辆辅助防护系统依设计正常运行。
4S店：积极介入 希望和客户好好沟通
虽然戴姆勒股份公司出具的检测报告称“车辆辅助防护系统依设计正常运行”，但车主方依旧认为，车辆存在质量问题。
双方存在分歧，因此，车主几次将事故车辆运到泉州中升之星“讨要说法”。
日前，奔驰车销售方，泉州中升之星总经理李女士和市场客服部经理邱女士接受记者采访时介绍，事发后，他们立即积极介入，把客户诉求上传到系统中，协助客户与厂家沟通。并向奔驰中国厂家申请专家前来检测，奔驰中国厂家随即向德国戴姆勒股份公司申请。
接到申请后，戴姆勒股份公司派出3名工程师，在2名中国工程师的陪同下，到泉州对事故车辆进行检测。
检测报告于5月中旬出来，6月1日，客户签收了检测报告。
邱女士表示，他们公司态度很积极，希望双方坐下来好好沟通协商，如果客户对协商结果不满意，可以通过法律途径来解决。
