司机： 打乱作息更疲劳？
“我们有两个司机轮流开，每开4小时或者3小时换一次班。”50岁的司机喻先生跑长途客运已经28年，他说，长期下来自己已经适应了这样的作息规律，现在规定要停车休息，作息被打乱反而更疲劳。
喻先生说，车上除了乘客的位置，还有一个司机休息的位置，两个司机可以轮流在上面躺一躺，在服务区停3小时，他的同伴在休息的位置上躺着，他就只能坐在座位上，反而更难受。
乘客：
晚到家不过睡得踏实
在洛阳江服务区内，汤女士下车去了趟厕所。她告诉记者，她是宁德人，当天下午4点从珠海搭客车回宁德。刚上车时，司机就告诉乘客“途中可能有3个小时要停车休息”。和其他乘客一样，她对晚3个小时到家感觉很不开心，但得知此举是为了避免驾驶员疲劳开车，大家就安静下来了。
“停下来休息，也会睡得踏实些。”汤女士表示，尽管晚点到家，不过车停着，睡觉会更安心些。
交警：
将进行常态化管控
“前3天，主要的形式包括：从主线上将客车劝导到服务区（出入口）、司机自动停车、遇到抵触的强制进行拦截。”泉州高速交警支队相关负责人表示，落地休息制度实行的前3天，支队要求每天2时至5时必须全员在岗，有一个民警甚至在32小时内只休息了1小时。
“接下来会进行常态化管控，每天一个中队安排3人值班。”据介绍，经过前3天的执行，现在有途经福建辖区高速路的客运公司都知道了这个制度，客车司机都能自觉遵守，停车休息。
服务区：
短期难以带动经济效益
客运车凌晨2时至5时停车休息，不少人认为这样能给休息点带来可观的经济效益，有可能在服务区就建有小旅社。
不过采访中，服务区的人员都表示“不太可能产生可观的经济效益，至少在短期内看不到”。
洛阳江服务区的柯先生说，8月底到现在，服务区的小吃店营业了一段时间，下车的乘客非常少，更别提消费了，安排两个工作人员就够了，不然人工成本就高了。
朴里服务区的叶先生也表示，建了旅社也不会有市场。他认为，坐长途客车的大多是经济条件比较一般的乘客，若在停车3小时里住旅社，还不如乘坐飞机。
