铁路工人在进行拨轨改线作业。
几代人的集体记忆
提到鹰厦铁路，那称得上是新中国成立以来最有代表性的老铁路之一。对沙县人而言，更意义非凡——它横穿县城中心而过，将城区一分为二。而承载光荣使命的沙县站，60年来，成为沙县绝对的地标和全城人的骄傲。
今年54岁的成进福是原沙县站站长，他的父亲是沙县站第一批铁路人，打小，他就听父亲讲鹰厦铁路和沙县站的历史。
1952年3月，中共中央决定，按国防工程项目提前修建鹰厦铁路。1955年2月21日，王震将军率领13万铁道兵主力部队和江西、福建青年筑路队，仅用22个月就将铁路从江西鹰潭铺到了福建厦门。
当时设备简陋，物质匮乏，职工们住的是简易房，吃的是干饭就咸菜，喝的是山涧水，终日与深山密林相邻，与钢轨汽笛相伴。
1958年1月1日，鹰厦铁路穿越闽山赣水，正式运营。从此，不仅终结了福建没有铁路通外省的历史，而且对改善我国东南沿海战略态势起到了巨大作用。
鹰厦铁路由南昌铁路管理局接管，沙县站属于永安车务段管辖。
“以前沙县站很小，也很简陋，站房是木头瓦片房，候车室里只有几条木头长凳。候车室前的小广场是一片泥巴地，一下雨就泥泞不堪。” 在铁路边长大的成进福回忆说。
火车进站要看信号，过去用臂板信号机。木头做的臂板长约一米，宽25厘米，尾部两个圆形的外表示镜，装有红绿两色玻璃。白天，火车司机根据臂板的不同位置判断，水平为停止，倾斜为通行；夜间或视线不清时根据不同颜色的灯光判断，红灯为停止，绿灯为通行。
为了让司机看清，工作人员在外表示镜上挂上三盏煤油灯，通过旋转臂板，将不同的颜色的玻璃对准煤油灯，借灯的亮光把对应的颜色反射出来。遇到刮风下雨，煤油灯灭了，信号工人就要登高爬梯把煤油灯点亮。
原沙县站调度员陈家荣一家三代都是铁路人，父亲陈学龙曾在沙县站当党支部书记，儿子如今是向莆铁路三明北站的业务骨干。每一年春运，陈家荣都印象深刻：“以前火车票一票难求，候车室里人头攒动。高峰期，一天经停的客货列车有70多趟，车皮也是供不应求。”
