【解说】杭深线铁路是东南沿海最繁忙的高速铁路客运专线。由于行车密度大,杭深线福厦段下行k950+807右股钢轨轨面出现连续擦伤,部分伤损接近重伤标准,如果不及时更换,后果将不堪设想,为了保障春运行车安全,中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段莆田线路车间于1月10日凌晨申请了两个多小时的作业天窗,在春运首趟列车开行前彻底消除行车隐患。
【解说】由于作业地点位于福建莆田至涵江中间,作业工机具多,汽车运输不便,当晚,工作人员采用轨道车运输配合作业。
【解说】杭深线是无缝线路,要更换病害钢轨必先将其切除,然后再插入短轨焊接。10日凌晨1点15分,天窗点下达。切割机轰鸣声不断,火花四射,隐患伤轨被锯断,工人们迅速拧螺杆,去弹条,卸扣件,翻旧规,拨新轨,整个过程动作一气呵成。病轨换下后,工人们又反复对准备的新轨复合长度确认无误后,再将其搬上铁轨等待焊联。
【同期】福州工务段莆田综合工区班长 王凤伟
从点火开始,要达到4分20秒到4分30秒之间,烧火才能保证钢轨融化的标准。
【解说】尽管整个作业是与时间赛跑,但也绝对不可以马虎,负责焊联的工作人员小心翼翼的将砂磨装在预留的接头上,用铝热焊砂紧密填充,经过连续燃烧4分30秒,高温铁水被缓缓填充到接头焊缝处,轨温瞬间达到3000摄氏度以上。焊联完成后,大家迅速开始进行拆模、推流、打磨等工序。
【同期】福州工务段线路科技术员 黄宗科
在打磨过程中,不能有低塌焊缝的存在,低塌焊缝接头很容易形成高速列车轮对的跳动,造成钢轨冲击增大,造成冲击伤害,所以说在铝热焊焊缝打磨过程中,必须高于轨面接头。
【解说】凌晨三点,随着天窗点临近,整个钢轨焊接作业全部结束,莆田线路车间工作人员又迅速回检线路,调整钢轨几何尺寸,确保线路完好如初。在他们看来,虽然工作辛苦,每逢节假日要坚守岗位,然而多消灭一处病害,列车运行就多了一份安全。
【同期】福州工务段莆田线路车间主任 施东平
今天我们把这根伤损轨件顺利(更换)下道完毕,确保了春运期间的设备稳定,这样子我的心里也踏实了。
吴晟炜 王福斌 王卫新 福建福州报道