【解说】杭深线铁路是东南沿海最繁忙的高速铁路客运专线。由于行车密度大，杭深线福厦段下行k950+807右股钢轨轨面出现连续擦伤，部分伤损接近重伤标准，如果不及时更换，后果将不堪设想，为了保障春运行车安全，中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段莆田线路车间于1月10日凌晨申请了两个多小时的作业天窗，在春运首趟列车开行前彻底消除行车隐患。
【解说】由于作业地点位于福建莆田至涵江中间，作业工机具多，汽车运输不便，当晚，工作人员采用轨道车运输配合作业。
【解说】杭深线是无缝线路，要更换病害钢轨必先将其切除，然后再插入短轨焊接。10日凌晨1点15分，天窗点下达。切割机轰鸣声不断，火花四射，隐患伤轨被锯断，工人们迅速拧螺杆，去弹条，卸扣件，翻旧规，拨新轨，整个过程动作一气呵成。病轨换下后，工人们又反复对准备的新轨复合长度确认无误后，再将其搬上铁轨等待焊联。
【同期】福州工务段莆田综合工区班长 王凤伟
从点火开始，要达到4分20秒到4分30秒之间，烧火才能保证钢轨融化的标准。
【解说】尽管整个作业是与时间赛跑，但也绝对不可以马虎，负责焊联的工作人员小心翼翼的将砂磨装在预留的接头上，用铝热焊砂紧密填充，经过连续燃烧4分30秒，高温铁水被缓缓填充到接头焊缝处，轨温瞬间达到3000摄氏度以上。焊联完成后，大家迅速开始进行拆模、推流、打磨等工序。
【同期】福州工务段线路科技术员 黄宗科
在打磨过程中，不能有低塌焊缝的存在，低塌焊缝接头很容易形成高速列车轮对的跳动，造成钢轨冲击增大，造成冲击伤害，所以说在铝热焊焊缝打磨过程中，必须高于轨面接头。
【解说】凌晨三点，随着天窗点临近，整个钢轨焊接作业全部结束，莆田线路车间工作人员又迅速回检线路，调整钢轨几何尺寸，确保线路完好如初。在他们看来，虽然工作辛苦，每逢节假日要坚守岗位，然而多消灭一处病害，列车运行就多了一份安全。
【同期】福州工务段莆田线路车间主任 施东平
今天我们把这根伤损轨件顺利(更换)下道完毕，确保了春运期间的设备稳定，这样子我的心里也踏实了。
吴晟炜 王福斌 王卫新 福建福州报道
