台海网9月26日讯 据闽北日报报道 “闽道更比蜀道难”。交通，曾是制约南平发展的一大瓶颈。
新中国成立七十年来，闽北人民一路风雨兼程，以如椽巨笔和满怀豪情，在崇山峻岭之间描绘壮丽画卷。如今，闽道之难已不复，一条条公路如巨龙穿行于山峦之中，天堑变通途。不仅如此，闽北还打通了铁路大动脉，机场航线一飞冲天，闽江水运蓄势待发……
1950年，南平全域客运量2万人、货运量30万吨。2018年，这一数字已变为2619万人、3745万吨。交通基础设施发生天翻地覆的变化，带来了人流、物流、信息流、资金流的快捷流动，更为富美新南平建设夯下坚实的根基。
公路——县县通高速 镇镇有干线 村村通硬化
“五十年代支前路、六十年代沙土路、七十年代渣油路、八十年代沥青路、九十年代水泥路、二十一世纪白改黑。”曾参与过《南平地区交通史志》编撰的老交通人郭樵，用这段顺口溜道出了闽北人民对交通孜孜追求的故事。
新中国成立前夕，闽北全境勉强能通车的公路仅574公里。解放后，闽北人民掀开了“敢叫日月换新颜”的公路建设热潮。
“当时福建省确定的第一期支前公路建设都与南平有关，为此福建指挥所还由福州迁到了南平。”郭樵回忆道。
1951年5月，第一期支前公路分水关至南平、建瓯至福州马尾两段公路完成。1958年浦城至赛岐的公路建成后，闽北实现了县县通汽车。1977年顺昌至高阳公路修通，实现了乡乡通公路，全市公路通车里程达4919.67公里。
“上世纪70年代的乡村基本都是沙土路，乘车下乡一趟，身上、头发、眉毛都是白灰。”在交通部门工作的陈仕挺忆起当年，摇头苦笑。
“要想富，先修路”，“大路大富，好路快富”，这不仅是政府的号召，也是百姓的心声，全社会的共识。
1994年，南平积极投身“先行工程”建设，翻开了闽北公路建设的新篇章。
打通316，改造205……4年“先行工程”建设，成就令人瞩目——316国道全面贯通，205国道焕然一新。闽北通向东南海岸线的经济“快车道”跃然眼前，山风与海潮共振，历史与未来交集，
闽北公路通行能力一跃千里。
进入21世纪，南平交通事业也与时俱进，吹响了高速公路建设的“集结号”。
2004年12月28日，福银高速公路南平段一期工程正式建成通车，闽北高速公路从无到有，实现了“零的突破”。
2008年，浦南高速全线通车；2010年，武邵高速公路建成通车；2012年龙浦高速、宁武高速建成通车；2015年京台高速（南平段）、延顺高速、邵光高速公路建成通车；2019年，顺邵高速建成通车……南平实现了在“十二五”期间“县县通高速” 的目标。
截至2018年底，全市公路通车总里程14915公里，高速公路通车里程突破1000公里，位居全省第一，形成以高速公路为主骨架，打通内陆省份的公路交通体系，实现中心城市与县（市、区）之间2小时经济圈。
