机遇，高速铁路过境闽北
经济要发展，闽北必须打破交通制约瓶颈，做足“通”的文章。作为路网结构中重要一环，争取建设新的铁路，改造既有铁路，迫在眉睫。因而，南平才有了合福高铁、南龙高铁。
林文志说：“合福高铁从纳入国家中长期铁路规划到开工建设，用时不到两年，速度之快，在我省铁路发展史上前所未有。这得益于国家发改委、铁道部等国家部委和省委、省政府的大力支持，也是南平市委、市政府善抓机遇，精心谋划和运作的结果。”
2006年，福建省新一轮铁路规划调整，福厦高铁、温福铁路等先后敲定，被纳入国家铁路“十一五”规划，全省8个地市均有快速铁路过境，唯独南平没有。
“2007年，国家中长期铁路规划、我省海西铁路网规划进行修编调整，这为闽北争取高速铁路过境带来了新机遇。市委、市政府精心谋划运作，抢抓机遇，全力争取合福高铁过境闽北。”林文志回忆说，“从选线、定站址，到设立工作机构，市委、市政府主要领导亲力亲为、马不停蹄四处奔走，特别是到南昌铁路局，省委、省政府、省直相关部门主动汇报，寻求支持。省发改委、省铁办和我市也加紧同安徽、江西两省进行联系沟通并取得共识，合力推进。”
2008年8月，合福高铁被国家发改委正式纳入国家中长期铁路网规划，合福高铁从纸上变为了现实。
2009年12月，合福高铁南平段正式开工建设。2012年1月，时任南平市政协副主席的林文志，被任命为南平市高铁片区开发有限公司总经理，负责高铁南平北站片区建设。“南平北站片区建设总投资16亿元，征地3000亩。为了完成建设任务，我整天都拿着图纸在工地上转。”林文志感慨地说，“4年的时间，我熟悉北站的一草一木。陈道富、谢智亮、林乌昌等一批建设者的默默付出让我难忘，安济村村民对高铁建设的支持让我感动，征地建设期间，没有发生一次吵架，没有一人上访，没有一次事故。”
2013年，南龙铁路全线动工建设，林文志变得更忙碌了，一手抓南平北站片区建设，一手抓延平西站片区启动。“我参与了西站片区的选址、规划设计等前期工作。2016年6月延平西站开工动员大会后，我才退休。”林文志说道。
