通车、架梁、贯通……一批交通运输工程取得新进展！一起来看！
厦门大嶝大桥
双向8车道全线通车
近日，厦门新机场片区大嶝大桥提升改造工程完工，双向8车道全线通车。
项目总长度1.26公里，其中桥梁全长为931米。本次对现状大嶝大桥两侧进行桥梁拼宽改造，车行道由双向“四车道＋两应急车道”提升至双向“八车道”，拼宽后的桥梁宽度由原来的26米增加至43米。此外，项目还在桥梁两侧新增慢行系统，并对桥头的翔安东路及机场大道进行局部改造。
大嶝大桥是机场片区骨架路网“一客一货”的重要交通干线之一，项目的提升改造，进一步满足进出大嶝岛的交通需求，为机场片区建设创造有利条件。
政永高速涌溪大桥
第一个钢吊箱下水安装
11月11日上午10时，政永高速涌溪大桥第一个钢吊箱顺利下水安装，助推全线加速建设。
涌溪大桥位于德化县水口镇，桥长为460m，最大跨径100米，处于涌溪水库深水区域，最大桥高为63．4m，施工技术难度较大。项目采用“钢吊箱＋悬吊”施工方案，充分利用已有的钢平台作为钢吊箱施工操作平台，通过单壁钢吊箱配合水中承台进行施工。设计的钢吊箱围堰为有设计预埋塔吊基础的钢吊箱，单个尺寸为14.5m×13.6m×6.0m。
随着本次右侧3＃墩承台的钢吊箱顺利完成下水，这标志着A1合同段控制性工程涌溪大桥建设进入新的阶段，为其他墩位承台的钢吊箱施工积累经验，也为顺利完成控制性工程涌溪大桥施工节点任务打下坚实基础。
泉南及沙厦改扩建工程
光明大桥完成预制T梁架设
近日，光明大桥最后一片25米预制T梁完成精准架设。至此，泉南A3项目一工区T梁全部架设完成，迎来了第四季度以来的第四个捷报。
光明大桥位于永春县苏坑镇熙里村，全长182米，设计共35片T梁，桥梁结构为2联连续T梁。因项目运梁需使用主线路段，待相应路基完成施工，才具备施工条件，且工点与梁片产区距离4.5公里，运梁时间单程2.5个小时，为项目单程运梁路程和时间最长桥梁。通过优化施工方案、科学调配资源，如为工点特别增配了2台运梁车，在确保安全的前提下，历时11天完成大桥T梁架设。
G235线尤溪西城至新阳段
二期工程完成路面摊铺
近日，随着最后一段混凝土路面摊铺完成，国道G235线尤溪西城至新阳公路工程二期工程路面全部完成，主线全线贯通，标志着该标段现已具备通车条件。
国道G235线尤溪西城至新阳（大田界）公路工程二期工程起于尤溪县西城镇新联村，终点位于新阳镇中心村，采用二级公路标准建设，设计行车速度40公里／小时，路基宽10米，双向两车道，水泥混凝土路面，路线全长约8．87公里。至目前，该标段已完成产值10700万元，占合同总额的99％。
该项目的建设将完善福建省公路网主骨架，服务尤溪、大田县约70万群众便捷出行，对推动沿线旅游开发和区域经济社会发展，建设海峡西岸经济区、扩大对台交流合作和加强国防交通保障等诸多方面都具有十分重要的意义。
厦门港古雷南20—22＃泊位
工程35件沉箱提前完成安装
近日，随着最后一件沉箱精准平稳着落基床，厦门港古雷港区古雷作业区南20—22＃泊位工程完成全部沉箱安装工作，工程建设取得重大突破。
自工程开工建设以来，厦门港古雷港区项目参建单位克服工期紧、台风影响频繁、水上施工环境复杂、交叉作业多等诸多困难，配足配强施工资源、合理安排衔接工序、优化施工工艺，精确到天、落实到人，保质保量高效推进施工任务，比原计划提前近一个月完成了35件沉箱的安装工作，为下阶段快速推动工程水上施工奠定了坚实基础。
福州港罗源湾港区可门6＃、7＃
泊位工程钢管桩沉桩顺利完成
10日，伴随着“闽桩3”船最后一声锤击声，福州港罗源湾港区可门6＃、7＃泊位工程（水工主体）钢管桩沉桩作业圆满收官，标志着项目基础工程全部完成，为后续码头上部结构施工奠定基础，工程进度驶入“快车道”。
项目新建6号3．5万吨级散货装船泊位和7号30万吨级散货卸船泊位及相应配套设施，码头主体结构为高桩梁板式，桩基采用534根钢管桩，其中1.4m直径72根，1.5m直径462根，桩长73m—84m，最重达61吨。
作为福建省“平安百年品质工程”重点培育对象之一，该项目建成投产后，可推动可门作业区1＃—11＃公用散货泊位连片开发运营，显著促进可门港区泊位的升级换代，快速释放可门作业区天然深水良港的优势，助力“海上福州”和世界一流港口目标建设。
来源：福建交通
