台海网9月24日讯 据厦门日报微信报道 24日凌晨，新建福州至厦门铁路（以下简称福厦高铁）控制性工程西溪特大桥跨越杭深铁路（福厦段）转体桥成功转体。
这是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程，这就来揭秘转体全流程。
据悉，自2018年初施工设计方案定稿以来，中铁四局项目部就开始为控制性工程西溪特大桥转体桥转体工序做准备。经过两年的厚积薄发，23日凌晨，西溪特大桥进行了试转体，福厦铁路8标一分部项目负责人梁水和介绍：“昨晚我们让两架转体桥进行了顺时针旋转5度的试转体，通过试转体收集必要的数据，确保转体工序正常进行。”
23日下午3时，既有杭深铁路（福厦段）上的火车呼啸而来，项目部从上自下，全情投入准备工作，测量人员、检查人员、技术组反复进出工作区，确保转体万无一失。
23日23时20分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1度的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。也就是说，前20分钟连续转动，每分钟1度，后面剩余进行点动精调。
经过紧张施工，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥成功转体。
转体工艺解读
为什么使用跨铁路施工技术转体桥工艺，中铁四局新建福厦铁路8标指挥长陈亮介绍：“杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均5分钟就有一辆列车驶过。西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路，直接在铁路上方进行施工难度大且风险高，为了不影响现有铁路正常运行，我们采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺。”
