奋斗:创新突破、自我超越
刘自明刚进入桥梁行业时,不少跨越长江的大桥,大量材料、技术得从国外引进,中铁大桥局同时在建桥梁不超过10座。
如今,中国桥梁建设工艺、材料水平世界领先,中铁大桥局可同时在海内外建造120座大桥。
“当打之年”,赶上中国桥梁建设“黄金时代”,刘自明感到荣幸。
“高速发展的经济催生巨大的交通网络需求,为桥梁建设者提供了宽阔的舞台。”刘自明说,中国桥梁建设的每一次突破与创新,都饱含着桥梁建设者的奋斗与担当。
福建平潭海峡,属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面6级风以上的时间达到320多天,8级风以上有110多天,被称为“建桥禁区”。规划中的京台高铁,平潭海峡是必须跨越的咽喉位置。
在这片海域建设的平潭海峡公铁两用大桥,全长16.3公里,是我国首条公铁两用跨海峡大桥,也是目前我国施工难度最大的桥梁。刘自明主动担任这座大桥的项目经理,接受新的严峻考验。
施工团队进场后,施工环境的恶劣超出意料:海床条件复杂,有的岩石强度超过200兆帕,比铁还硬,有的岩面倾斜度超过50度,难以下桩……受大风影响,有效施工作业时间不到全年的三分之一。
进入实质性施工阶段后,第一个桥墩的钢围堰下沉就“出师不利”:提前到来的海上飓风,导致数百吨重的钢围堰底部被浪涌直接击穿,悬挂系统被严重损坏。
刘自明立即率队稳定受损钢围堰。此后,他组织专家一方面加强海况精准预报,加固结构设计,一方面优化工序缩短施工时间。终于,剩余的130个钢围堰全部顺利下放,为桥墩施工打好了基础。
“每座大桥建设,都会遇到不同难题。”刘自明说,一批批桥梁建设者,以祖国需求为己任,直面难题、创新突破、自我超越,“这是中国桥梁建设不断取得历史性跨越的重要因素”。