奋斗：创新突破、自我超越
刘自明刚进入桥梁行业时，不少跨越长江的大桥，大量材料、技术得从国外引进，中铁大桥局同时在建桥梁不超过10座。
如今，中国桥梁建设工艺、材料水平世界领先，中铁大桥局可同时在海内外建造120座大桥。
“当打之年”，赶上中国桥梁建设“黄金时代”，刘自明感到荣幸。
“高速发展的经济催生巨大的交通网络需求，为桥梁建设者提供了宽阔的舞台。”刘自明说，中国桥梁建设的每一次突破与创新，都饱含着桥梁建设者的奋斗与担当。
福建平潭海峡，属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面6级风以上的时间达到320多天，8级风以上有110多天，被称为“建桥禁区”。规划中的京台高铁，平潭海峡是必须跨越的咽喉位置。
在这片海域建设的平潭海峡公铁两用大桥，全长16.3公里，是我国首条公铁两用跨海峡大桥，也是目前我国施工难度最大的桥梁。刘自明主动担任这座大桥的项目经理，接受新的严峻考验。
施工团队进场后，施工环境的恶劣超出意料：海床条件复杂，有的岩石强度超过200兆帕，比铁还硬，有的岩面倾斜度超过50度，难以下桩……受大风影响，有效施工作业时间不到全年的三分之一。
进入实质性施工阶段后，第一个桥墩的钢围堰下沉就“出师不利”：提前到来的海上飓风，导致数百吨重的钢围堰底部被浪涌直接击穿，悬挂系统被严重损坏。
刘自明立即率队稳定受损钢围堰。此后，他组织专家一方面加强海况精准预报，加固结构设计，一方面优化工序缩短施工时间。终于，剩余的130个钢围堰全部顺利下放，为桥墩施工打好了基础。
“每座大桥建设，都会遇到不同难题。”刘自明说，一批批桥梁建设者，以祖国需求为己任，直面难题、创新突破、自我超越，“这是中国桥梁建设不断取得历史性跨越的重要因素”。
