乌龙江特大桥为福平铁路上跨乌龙江的铁路桥，由中铁十八局集团有限公司承建，为单线变双线桥，是全线施工技术难度最大、安全风险最高的工点之一。该桥邻近既有杭深高铁，多次上跨城市道路和既有杭深高铁，全长875.315米，主桥设计采用（144+288+144）米矮塔连续刚构斜拉桥方式跨越乌龙江主航道。为最大程度满足通航要求，跨越乌龙江主航道的主跨跨度达288米，为同类型桥梁中跨度最大。索塔采用门式桥塔形式，呈倒Y形，塔高40米。
福平铁路建成后，滨海新城至福州老城区半小时可达；平潭至福州的距离也将大大缩短，也只要约半小时车程。
新建福州至平潭铁路从福州站起，穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，继而跨乌龙江至长乐，再通过平潭海峡公铁两用大桥，跨越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。
线路全长88.433公里，为国家一级快速铁路。其中，福州至福州南段新建线路，设计时速160公里，福州南至平潭段设计时速200公里。
全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，除既有的福州、福州南站外，其他均为新建车站。
福平铁路全线桥隧占比达到79.04%，其中平潭海峡公铁两用大桥、闽江特大桥、乌龙江特大桥以及鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程，为全线的重难点工程，2013年11月开工，目前已从路基土建线下部分，进入到线上铺轨架梁和站房建设新阶段。
