台海网1月25日讯 据福建日报报道 近年来，福州城市道路交通发展取得了很大的进步，让市民切身感受到了城市发展带来的便利与幸福感。但城市交通工具之间仍未达到“无缝连接”，无法实现“零空间换乘”“点到点连接”。特别是一些交通枢纽的设计并没有考虑到老年人的需求，给老年人出行换乘带来极大不便。城市无法做到“无缝连接”，主要原因是城市里的交通运输机构分属不同系统。这些不同体系的公共交通运输主体服务宗旨各异，规划、建设、经营、服务的理念和层次不同，系统制式和技术标准自成体系，运行与服务模式互不兼容，不同交通体系之间的衔接点往往成为“系统服务盲区”。为此建议：
一、以“一体化”为理念重构公共交通。政府牵头协调，推动福州公共交通各系统打破体制和权属关系藩篱，重构新型交通体系，以满足一体化发展及资源整合的需要。重组后新的城市综合交通体系结构应以实现不同的多种交通方式“功能兼容互补、服务需求共担”的高度融合为目标，推动交通硬件设施、服务软件全方位“无缝连接”。福州的城市路网建设也应服务于“一体化”目标，除完善福州“双环加放射”城市快速通道外，还应建设马尾新城、南台岛新城、大学城、汽车城等功能组团之间的快速交通通道，形成联通各类型交通站点、各主要交通目的地的快速道路网络。
二、以“数字化”为抓手实现智慧出行。目前，交通运输领域的大数据与公安、国土、海关这些部门相比，依然十分分散。政府要协调推进，建立政企合作的公共服务和市场运营相结合的长效机制，共同完善智慧出行的发展环境。要充分运用数字交通这支“精准的体温计”，凭借大数据分析，对交通运行、供应和需求缺口、车辆人流通行等情况进行科学研判分析。要利用“互联网+”、大数据等技术，加强交通数据资源汇聚、数据共享、数据质量管理，做好不同交通体系间的跨界服务，以真正实现交通服务的“无缝连接”等工作。
三、以“微枢纽”为切点优化衔接节点。加快福州城市公共交通“微枢纽”建设。建设以地铁车站为中心的“微枢纽”。对沿线公交站点、出租汽车停靠点、便民自行车站点、共享单车停靠点等进行合理调整，实现“停车+换乘”出行方式，缓解市区交通压力。建设城市候机厅“微枢纽”。借鉴福州华威西园客运站城市候机厅经验，在主城区机场大巴乘车点，设立旅客查询航班信息和办理登机手续的设施，帮助旅客节省时间。
