顺应民之所盼，交通继续“补短板”
小日、鳌屿、罗盘、赤山，是环绕南日岛的四座村级小岛。从陆地到其中任何一座小岛，都是一段很不容易的旅程——从陆地的石城码头登上大船，经石南航线抵达南日岛，上岸后乘坐客运班车，来到前往小岛的码头，再登上小船，才能最终到达。“如果能大船换小船无缝衔接就好了，免得在客运班车上又耽误一段时间。”很多小岛群众提出了这样的愿望。
今年4月，随着南日岛坑口陆岛交通码头的投入使用，这一愿望首先在小日岛村民身上得到实现。坑口村是从南日岛通往小日岛航线的始发地，新坑口码头规模为500吨位，设计年货物吞吐量5万吨、客运量3万人次，是旧码头的5倍。更令人欣慰的是，新坑口码头可以实现大、小渡船的无缝衔接，极大地便利了小日岛群众的出行。
其他3座小岛的群众，也从《莆田市“十三五”综合交通运输发展规划》中看到盼头。莆田市交通运输局局长杨兴斌介绍说，“十三五”期间，莆田市计划新（扩）建陆岛交通码头项目7个、泊位14个，项目总投资约4.3亿元。目前，这些项目均已列入交通部“十三五”建设规划，建成后将为海岛群众的生产、生活和海洋经济发展提供更强有力的保障。
受自然条件所限，南日岛城镇化水平较低，岛上开通的农村客运线路目前很难让群众满意——全岛17个行政村，仅开通11条线路，客运车辆15辆，无法覆盖全部行政村，而且没有公交客运站及停靠站。此外，因路线采用承包经营模式，票价也较高（5～10元），所以海岛群众大部分自购自行车、摩托车、三轮车等交通工具，与陆地上便捷的城乡公交还有较大的差距。
此外，南日岛还存在着轮渡客货混装、岛上候船室老旧等亟待“补短板”之处。现有的南日岛候船室建于1994年，面积仅200平方米，室内除了几排桌椅再无其他配套设施，与南日岛蒸蒸日上的海岛旅游产业极不相称。
瞄准“短板”，精准发力。今年7月6日，省运管局、莆田市交通运输局、秀屿区人民政府签订共同推进“海岛交通运输精准扶贫”合作协议，南日岛成为我省首批海岛交通运输精准扶贫试点之一。协议中计划投资2.27亿元，实施公路建设、轮渡配套、道路运输等10个交通扶贫项目。其中，新建滚装码头、新增渡船、扩建候船大厅等项目实施后，将彻底改变目前客货混装的状态，并且将候船大厅的接待能力提升7倍以上。此外，海岛公交项目也值得期待——按照计划，南日岛将建设公交客运总站1个，停靠站80个，新购置18座电动公交车20辆，大大改善海岛出行条件，让海岛群众享受和陆地、城区一样便捷的公共交通服务。
