出行条件提升，带来满满幸福感
10月19日上午8点半，从秀屿区埭头镇淇沪陆岛交通码头开出的“黄瓜号”渡轮，在海上经过约15分钟的航行后，抵达黄瓜岛。船靠码头，几十位乘客纷纷背起行囊上岸。此时，黄瓜岛码头上已经聚集了等待的家人，行李少的，坐上电动车直奔家门；行李多的，则搬上一辆辆岛上特有的平板车，推着车往家赶。
这每天照常上演、看似平淡无奇的场景，对黄瓜岛群众而言却是难得的幸福。就在几年前，这样的场景还是一种愿望。当时的渡船马力只有50匹，与如今“黄瓜号”300多匹的马力差距悬殊，吨位也有较大差距，载客量和安全性都无法得到保障。
窘境显而易见。这座面积仅0.67平方公里的小岛其实是一个村庄，全村6800多人，尽管多数外出打拼事业，但绝大多数人都会在正月初九回乡，当天是岛上特有、极受重视的“闹元宵”。由此带来的一个难题，就是第二天的出岛难——从早晨7点多开始，狭窄的旧码头就挤满了等船的群众，由于旧渡船核定载客量仅40座，航行速度较慢，而等待出岛的人成百上千，所以每年正月初十这一天，旧码头上都会排起几十米长的队伍，直到下午5点多才能结束拥挤的状态。
如今，拥挤的场景已经不复存在。去年1月“黄瓜号”渡船服役，去年9月，总投资1700万元，长65米、宽12米的新码头竣工投入使用，后方还有近2000平方米的陆域广场。
“新码头水深，退潮时能正常停船，而且能停靠载客几百人的大型渡船。”黄瓜村村委会主任吴新发介绍说，今年“闹元宵”的第二天，轮渡公司专门调来了大型渡船停靠在码头支援，一船能运300多人，当天中午码头上等待的人群就空了。“岛上群众特别高兴，有了新船、新码头交通方便多了。现在大家不仅经常回来，周末还会邀请朋友到岛上做客。”
近年来，从莆田市“海岛交通百千万工程”和秀屿区“海岛交通便民工程”中获益的，不只是黄瓜岛。“罗盘号”“筶杯号”“小日号”“国投号”都是与“黄瓜号”同时建造、同一年投入使用的新渡船，马力更加强劲，吨位和载客量大幅提升，给四座海岛的群众带来了更加安全、快捷的出行工具。秀屿区还投资1.86亿元，分别建成了石城、南日岛、黄瓜岛、小日岛、坑口、鳌屿、淇沪、汀港陆岛交通码头及南日陆岛滚装码头，极大地改善了渡船通行条件，为打造海岛交通“升级版”筑牢了基础。
基础设施改善，助力海洋经济发展
登上黄瓜岛，目之所及，没有一辆汽车，连摩托车、电动车都很稀少，两米多宽的道路上，来来往往最常见的是手推板车。“黄瓜岛没有田地，大到电视机，小到一棵青菜，都得从外面运进来。过去岛上没有路，全靠肩膀扛、扁担挑，特别费力气。现在有了水泥路，能拉平板车，省力多了！”吴晓姗是黄瓜岛上一家食杂店的老板，经常要从岛外进货，从码头到食杂店只有几百米，但对通路之后带来的变化她深有感触，“岛上食杂店的数量增加了，经营的品种更多了，商业氛围变浓了，这条路就像黄瓜岛的‘步行街’。”
一条平整、笔直的水泥路，是多个村级海岛的愿望。以筶杯岛为例，全岛是从低到高的山坡型地貌，土地资源极度缺乏，“开荒开到沙滩边，种菜种到屋顶上”，多年没有一条像样的路，很多村民一辈子都不会骑自行车。
近年来，莆田市将筶杯岛等海岛村，列入50个老少边岛扶贫开发重点村，头一项帮扶措施就是“支持基础设施建设”。“我们获得了来自交通、水利、建设等多个部门的资金扶持，筶杯岛终于修建起一条宽6米的水泥路。”筶杯村党支部书记吴茂荣介绍说，岛上通了路，紫菜养殖业告别了肩扛手抬，养殖户热情更高了。目前，筶杯岛紫菜养殖面积达到3600多亩，比修路前增长了1/3以上；随着名气越来越大，紫菜价格水涨船高，养殖户的年收入从3万元大幅增长到10多万元。
新码头投入使用后，给海洋捕捞业增加了助力。吴新发介绍说，出海捕鱼至今仍是黄瓜岛的看家产业之一，全岛拥有渔船170多艘，以前旧码头仅能在涨潮时停靠一艘船，对渔船停靠、补给、装卸等作业的帮助十分有限，在渔忙时无法满足使用需求，渔民无奈只能踩着沙滩、蹚着海水装卸货物和登船；如今新码头无论潮起潮落都能正常使用，而且可以同时停靠3艘船舶，大幅提升了渔船装卸、补给的效率，让更多渔民感受到海岛交通“升级”带来的红利。
作为秀屿区“海岛一哥”的南日岛，是全市海洋经济发展的主战场，南日鲍养殖、滨海风情旅游、海上风电场建设……一幅气势恢宏的海洋牧场美丽画卷正在这里徐徐展开。而交通基础设施的持续改善，为海洋牧场蓝图的落地提供了可靠的保障。
海洋旅游业率先从渡轮的变化中感受到美好的前景。“刚刚过去的国庆黄金周，南日岛游客暴增，轮渡每天从8班增加到20多班，每天运输旅客4000～6000人次。随着南日岛旅游业的发展，预计今后游客还会有大幅增长。”秀屿区石南轮渡公司办公室主任刘文海介绍说，为了适应旅游业发展需求，轮渡公司计划两年之内再增加3艘渡船。
