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新船·新路·新码头——莆田打造海岛交通“升级版”(2)

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  出行条件提升,带来满满幸福感

  10月19日上午8点半,从秀屿区埭头镇淇沪陆岛交通码头开出的“黄瓜号”渡轮,在海上经过约15分钟的航行后,抵达黄瓜岛。船靠码头,几十位乘客纷纷背起行囊上岸。此时,黄瓜岛码头上已经聚集了等待的家人,行李少的,坐上电动车直奔家门;行李多的,则搬上一辆辆岛上特有的平板车,推着车往家赶。

  这每天照常上演、看似平淡无奇的场景,对黄瓜岛群众而言却是难得的幸福。就在几年前,这样的场景还是一种愿望。当时的渡船马力只有50匹,与如今“黄瓜号”300多匹的马力差距悬殊,吨位也有较大差距,载客量和安全性都无法得到保障。

  窘境显而易见。这座面积仅0.67平方公里的小岛其实是一个村庄,全村6800多人,尽管多数外出打拼事业,但绝大多数人都会在正月初九回乡,当天是岛上特有、极受重视的“闹元宵”。由此带来的一个难题,就是第二天的出岛难——从早晨7点多开始,狭窄的旧码头就挤满了等船的群众,由于旧渡船核定载客量仅40座,航行速度较慢,而等待出岛的人成百上千,所以每年正月初十这一天,旧码头上都会排起几十米长的队伍,直到下午5点多才能结束拥挤的状态。

  如今,拥挤的场景已经不复存在。去年1月“黄瓜号”渡船服役,去年9月,总投资1700万元,长65米、宽12米的新码头竣工投入使用,后方还有近2000平方米的陆域广场。

  “新码头水深,退潮时能正常停船,而且能停靠载客几百人的大型渡船。”黄瓜村村委会主任吴新发介绍说,今年“闹元宵”的第二天,轮渡公司专门调来了大型渡船停靠在码头支援,一船能运300多人,当天中午码头上等待的人群就空了。“岛上群众特别高兴,有了新船、新码头交通方便多了。现在大家不仅经常回来,周末还会邀请朋友到岛上做客。”

  近年来,从莆田市“海岛交通百千万工程”和秀屿区“海岛交通便民工程”中获益的,不只是黄瓜岛。“罗盘号”“筶杯号”“小日号”“国投号”都是与“黄瓜号”同时建造、同一年投入使用的新渡船,马力更加强劲,吨位和载客量大幅提升,给四座海岛的群众带来了更加安全、快捷的出行工具。秀屿区还投资1.86亿元,分别建成了石城、南日岛、黄瓜岛、小日岛、坑口、鳌屿、淇沪、汀港陆岛交通码头及南日陆岛滚装码头,极大地改善了渡船通行条件,为打造海岛交通“升级版”筑牢了基础。

  基础设施改善,助力海洋经济发展

  登上黄瓜岛,目之所及,没有一辆汽车,连摩托车、电动车都很稀少,两米多宽的道路上,来来往往最常见的是手推板车。“黄瓜岛没有田地,大到电视机,小到一棵青菜,都得从外面运进来。过去岛上没有路,全靠肩膀扛、扁担挑,特别费力气。现在有了水泥路,能拉平板车,省力多了!”吴晓姗是黄瓜岛上一家食杂店的老板,经常要从岛外进货,从码头到食杂店只有几百米,但对通路之后带来的变化她深有感触,“岛上食杂店的数量增加了,经营的品种更多了,商业氛围变浓了,这条路就像黄瓜岛的‘步行街’。”

  一条平整、笔直的水泥路,是多个村级海岛的愿望。以筶杯岛为例,全岛是从低到高的山坡型地貌,土地资源极度缺乏,“开荒开到沙滩边,种菜种到屋顶上”,多年没有一条像样的路,很多村民一辈子都不会骑自行车。

  近年来,莆田市将筶杯岛等海岛村,列入50个老少边岛扶贫开发重点村,头一项帮扶措施就是“支持基础设施建设”。“我们获得了来自交通、水利、建设等多个部门的资金扶持,筶杯岛终于修建起一条宽6米的水泥路。”筶杯村党支部书记吴茂荣介绍说,岛上通了路,紫菜养殖业告别了肩扛手抬,养殖户热情更高了。目前,筶杯岛紫菜养殖面积达到3600多亩,比修路前增长了1/3以上;随着名气越来越大,紫菜价格水涨船高,养殖户的年收入从3万元大幅增长到10多万元。

  新码头投入使用后,给海洋捕捞业增加了助力。吴新发介绍说,出海捕鱼至今仍是黄瓜岛的看家产业之一,全岛拥有渔船170多艘,以前旧码头仅能在涨潮时停靠一艘船,对渔船停靠、补给、装卸等作业的帮助十分有限,在渔忙时无法满足使用需求,渔民无奈只能踩着沙滩、蹚着海水装卸货物和登船;如今新码头无论潮起潮落都能正常使用,而且可以同时停靠3艘船舶,大幅提升了渔船装卸、补给的效率,让更多渔民感受到海岛交通“升级”带来的红利。

  作为秀屿区“海岛一哥”的南日岛,是全市海洋经济发展的主战场,南日鲍养殖、滨海风情旅游、海上风电场建设……一幅气势恢宏的海洋牧场美丽画卷正在这里徐徐展开。而交通基础设施的持续改善,为海洋牧场蓝图的落地提供了可靠的保障。

  海洋旅游业率先从渡轮的变化中感受到美好的前景。“刚刚过去的国庆黄金周,南日岛游客暴增,轮渡每天从8班增加到20多班,每天运输旅客4000~6000人次。随着南日岛旅游业的发展,预计今后游客还会有大幅增长。”秀屿区石南轮渡公司办公室主任刘文海介绍说,为了适应旅游业发展需求,轮渡公司计划两年之内再增加3艘渡船。

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