●“三纵六横九环”海西铁路网络
“三纵”由已开通温福、福厦、厦深铁路（含规划沿海高铁、沿海货运铁路，最终形成6线格局）、南三龙铁路、浦建龙梅铁路组成。
“六横”由拟建衢宁铁路、在建合福客专、福平铁路（将来延伸至台湾台北）、既有峰福铁路、已开通向莆铁路、规划吉永泉（长泉）铁路、已开通龙厦铁路（将来延伸至台湾金门、高雄）、在建赣龙复线铁路等组成。
“九环”这些铁路形成连接海峡两岸九个环线的海峡铁路网，其中小的环线将全省9个设区市连在一起，大的环线串起海西主要城市。我省规划铁路总里程达6000多公里，进出省通道在10个以上，将形成九个设区市的高速铁路环线，铁路覆盖90％以上县市，相邻设区市之间1小时交通圈，各设区市到省会福州2小时左右交通圈，省会福州到相邻省会城市3－5个小时交通圈，福州到北京7个多小时，全省所有县(市、区)1小时内上高速铁路。
浙江人、在福建日报工作6年的记者，讲述福建铁路飞速发展带来的亲身感受——
2008年7月，刚从大学毕业的我背上行囊，从家乡浙江绍兴赴福建日报社就职。在杭州踏上前往福州的火车，起初一路飞奔，但一过江西上饶，进入福建武夷山后，这趟火车却走走停停，一副有劲使不上的样子。
要知道，此前一年多，经历了2007年4月第6次大提速的中国铁路，已正式步入动车时代。而福建铁路，仍在四五十公里的平均时速上徘徊着。
时过境迁。现在，虽已多年再未走过这条线路，我却一直关注着它的变化。明年上半年，等合福高铁一通车，福州到武夷山仅需50分钟。
一场说走就走的旅行，似乎就在眼前，触手可及。
在闽工作六年，我被铁路所改变的时空生活，远不止于此。每一个时间节点，都如深深的烙印，刻在记忆里，异常清晰。
2009年9月26日，我休假回家，探望父母。这一次，我选择飞机作为交通工具。从福州到长乐机场，候机、乘机，再从杭州萧山机场回家，尽管实际“上天”的时间才1个多小时，但前前后后加起来，却花费将近5个小时。
两天之后，也就是9月28日，温福铁路正式通车。福建赶上中国铁路的动车时代，出省速度一步跨上时速200公里的新台阶。
在福建铁路“补课”追赶的过程中，这无疑是一个重要的转折点。温福线让福建铁路越过了渐进式的发展过程，划出一道跨越式发展的新轨迹。
此后，沿着闽浙两省千里海岸线，我坐动车回家，只需四个半小时。清晨上车，中午就能在家吃上热气腾腾的家乡菜，尝到“妈妈的味道”。
2010年4月26日，福厦动车开通，再一次让我欣喜若狂。
那时，我在漳州记者站工作，往返福州的主要交通工具是长途汽车。330公里的路程，走上四五个小时是常事。有了动车，我先从漳州坐汽车至厦门，再转动车到福州。虽然中间多了环节，却省下不少时间，而且还更舒适、更放松。
随着温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，北通南达，上海、杭州、广州、深圳等无一不在半日行程圈内。
来闽6年，成为福建铁路大跨越、大发展的见证者和受益者，作为“新福建人”的我，无疑是幸运的。不管你来自哪里，身在福建，每个人都有理由为福建铁路的“纵身一跃”由衷点赞！
