铁路落后，曾是福建长期的痛：数量少、等级低，内不成网、外不畅通，断头路多。到2008年，运营里程还不到全国的2%。
而今，一列列动车纵横穿行闽山闽水，一路疾驶。截至2013年底，我省高速铁路运营里程达1150公里，约占全国开通里程的1/10。
“福建铁路跑得快，主要得益于中央的支持和我省上下的共同努力。”省发改委、省铁路建设办公室有关负责人表示。
2009年以来，我省铁路建设年均投资200亿元以上。短短4年，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，进出省通道从4个增至7个。
更为可喜的是，高速铁路建设还将继续提速：
在建的赣龙复线已进入铺轨阶段，预计2015年12月开通；南三龙铁路全面施工，预计2017年开通；福平铁路也将于2019年建成通车。
衢宁铁路本月底开建，浦建龙梅铁路、吉永泉（长泉）铁路力争2015年开建；
福厦也将再建时速350公里高铁，争取2016年开工，福州至厦门有望实现1小时交通圈；
我省还将在福平莆宁和厦漳泉两大都市圈新建若干城际铁路线路，演绎同城效应；
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到2020年，我省将基本建成“三纵六横九环”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，高速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达6000公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里，达到全国领先水平。
一条条高速铁路带动人流、物流、信息流、资金流等快速流动，牵引着区域经济发展步入快车道：闽东宁德变“断裂带”为增长极，“环三（三都澳）战略”风生水起；闽西红土地焕发新活力，今年前三季度旅游经济增幅居全省首位。
位于湄洲湾东吴港口的福建八方港口发展有限公司负责人说，过去，港区货物都是用汽车运输，成本高、运量小，辐射范围有限。向莆铁路一举打通中部内陆腹地大通道，开启了“港铁联运”新引擎，目前火车装载量每天已增至两列，全年煤炭吞吐量有望超1000万吨。
交通圈子变小，生活半径扩大。2013年，全省铁路旅客发送量达6501万人次，约为“十五”末的2倍；今年上半年，全省铁路旅客发送量2994万人次，同比增长50.7%；新建铁路客座率在73.3%－93.1%之间，处于全国较好水平。特别是福厦铁路，更是跻身全国上座率第一方阵。
“高铁正日益成为我国中西部地区通过福建港口走向世界的重要纽带。随着‘一带一路’建设推进和国务院决定在福建设自由贸易试验园区，铁路建设对我省扩大开放、发展外向型经济的贡献将更加凸显。”省委党校产业与企业发展研究院院长陈明森说。
高铁破局 既破了福建铁路落后之局，也破了区域发展旧有之局
摊开福建铁路发展规划图，密织的铁路网犹如弯弓射箭——鹰厦、峰福铁路如弓，温福、福厦、厦深高铁如弦，向莆、龙厦高铁和即将通车的合福高铁如箭。
新中国成立后，跟一些省市比，福建铁路颇为落后。分水岭出现在2009年，自那之后，福建铁路建设一路加速。如今，福建高速铁路通车运营里程数已占全国近十分之一，落后者悄然变身领跑者。
一条条高速铁路，划出了区域发展新格局……
