台海网(微博)12月29日讯 据新华社、中新社报道 2013年12月28日，是中国铁路发展史上一个特别要铭记的日子：这天，厦深铁路（厦门—深圳）、西宝高铁（西安—宝鸡）、柳南客专（柳州至南宁客运专线）、衡柳铁路（衡阳至柳州）、渝利铁路（重庆至利川）、钦防线（钦州至防城港）、 邕北线（南宁至北海）等至少7条高铁密集开通。中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。
中国铁路总公司统计，在10万公里中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里；高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里。
伴随着10万公里铁路网的诞生，从12月28日零时起，中国铁路总公司开始实施新的列车运行图。在这个崭新的运行图上，全国铁路增开客车75对，达到2369对。
根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。
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世界上首条高速铁路是日本的新干线，它是1964年正式营运的，营运速率超过每小时200公里。目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里。
截至目前，除中国以外，开行时速200公里以上高速列车的国家还有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯。正在积极建设或规划建设的有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。
10万公里改变了什么
铁路总里程10万公里只是一个数字，现实中，它能给百姓生活、经济社会发展产生什么实质意义呢？
岁末年关，提到铁路，不能不想到春运。对于春运，10万公里最直接体现在运能的大幅增加上。2014年铁路春运方案显示，春运期间，铁路将发送旅客25780万人次，同比提高了1893万人次，增长7.9%。
除运能增加外，路网结构也更加合理，一张越织越密的铁路网正在全国延伸，为百姓出行带来更多便利。
基于10万公里的铁路运行图，增开了一批长距离跨线动车组列车，打通了东北、华北、华东乃至华南的快速铁路干线。新增了哈尔滨、长春、沈阳北至上海、宁波、青岛、济南的动车组列车，还新增了北京至桂林，青岛、济南至广州等动车组列车。春运期间，旅客不仅将大大缩短旅行时间，还将省去不少换乘之苦。
10万公里铁路还带动了经济发展，促进产业结构调整。目前，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
铁路长了
服务得跟上
据新华社电 10万公里铁路，高铁占了1万公里，越来越快的铁路必须要有越来越高的安全保障。跨入高科技领域的铁路，在车辆、线路、信号等任何一个环节都不允许有一丝疏漏，否则后果不堪设想。无论线路多长，首先要保障的就是安全，不容半点的“偷工减料”。
铁路更长，列车更多，为旅客提供的服务质量不但不能因此降低，还要有所提升。在铁路、民航、公路等各种交通方式日益发达的今天，人们的心愿是：不仅要解决“走得了”，更要实现“走得好”。
