▲厦门港海天集装箱码头（资料图片）
郑金泉表示，厦门港地处长三角与珠三角之间，本地货源腹地有限，周边港口林立，海峡对岸还有国际大港高雄港，港口之间竞争激烈。
干线船舶是否要挂靠某个港口，一个最基本的因素是看这个港口箱量。港口如不满足最低装卸箱量要求，干线船舶就不会挂靠，而会改用支线船汇运到周围的干线港。随着船舶大型化，对挂靠港基本箱量的要求越来越高。福建省港口如果不抱团发展，加快箱量的增长，将会被大型船舶抛弃，沦为省外大港的支线港。
郑金泉表示，我国多个港口纷纷提出要建设国际航运中心，辽宁、山东、浙江等省份均采取积极措施，举全省之力支持发展集装箱干线港。以山东为例，山东全力支持青岛港，于2005年和2007年分别与威海港和日照港成立了合资公司，负责运营这两个港口的集装箱业务，形成了青岛港为龙头，威海港、日照港为两翼的局面，不仅促进了青岛港集装箱量快速增长，而且使威海港、日照港集装箱生产发展。
为此，郑金泉代表提出《关于支持厦门港以资本为纽带 将厦门港、泉州港的集装箱业务进行整合管理的建议》，建议省政府参考辽宁、山东、浙江等省份的做法，积极推动东南国际航运中心建设，在“省十条”（省政府出台支持厦门东南国际航运中心建设的十条措施）的基础上，支持厦门港大型港口企业，以资本为纽带，与泉州港成立合资公司，企业互相参股、投资，共同参与厦门、泉州港的码头经营管理，形成厦门-泉州组合港，为厦门东南国际航运中心建设奠定坚实的基础。
