厦金大桥翔安支线正在进行首跨移动模架下放作业，系当前在建国内高速公路中最大跨径的下行式移动模架。林梓健 摄
18日上午，记者走进厦金大桥翔安支线海上部分的施工现场，正是退潮时分，水位下降后，露出大片滩涂，时不时有一两只白鹭飞过。现场吊车吊臂高悬，预先搭建好的平台上钢筋林立。240余名工人紧张有序施工，其中15名工人正在为下午的移动模架下放作业进行准备。
厦金大桥（厦门段）项目全长约19.62公里，其中翔安支线总长2.275公里，包括1540米的桥梁和735米的路基。去年12月31日，钻孔平台全部搭设完成。目前，正在推进移动模架现浇箱梁混凝土浇筑工作。值得一提的是，翔安支线现浇箱梁使用的60米移动模架，是当前在建国内高速公路中最大跨径的下行式移动模架。
“目前大桥的桩基部分已经完成80%，承台、墩柱及盖梁等下部结构也在稳步推进中。”中交一公局集团有限公司厦金大桥（厦门段）A2标段安全总监沈锦强向记者介绍。对于在施工现场的240余名工人来说，厦门的1月是干工程最舒服的时节。“厦门的冬天一点都不冷，很少下雨，太阳也不晒，这个天气干起活来最舒服。”现场，一名工友告诉记者。
进入工程内部，脚下是钢丝网连成的底板，侧边以缆绳作为护栏。往下看一眼，便是袒露无遗的滩涂，不免手心冒汗。“别向下看，看天上或者看前面就不怕了。”路过的作业人员看到记者只敢轻轻挪步的样子，鼓励道，“我们的钻孔平台可以承重200吨，大风天也不会轻易摇晃，大胆走。”
虽然平台稳当，但即便不恐高的人，海上施工也有新的恐惧——晕。
“海水的潮起潮落是施工环节中的一大变量，有时候看到海水流动，人难免会有点晕。”该标段工程部部长赵小强来自甘肃，第一次参与海上施工项目。“我们都下载了一个看潮汐的APP，根据潮汐时段辅助判断施工进展。”他打开手机向记者展示，“你看，今天的涨潮时间是下午3点。”
海上施工还有一个难点——海面下“潜伏”着诸多孤石。“打桩的过程中会遇到钢管复合桩打不下去的情况，这时就需要停下来处理孤石，变更施工方案。”赵小强说。
下午，随着对讲机里总指挥一声令下，移动模架整体下放工作正式开始。各个点位的操作人员各司其职：移位台车支撑垛前后共10名工人，各自站在一个支撑垛前，逐步拆除移位台车的支撑垛；前、后顶升油缸处各站着4名工人，进行主梁顶升油缸操作。
为了保证前后平衡和稳当，模架下放的过程十分缓慢。“十几厘米十几厘米地下放，需要两三天才能下放完毕。接下来我们会进行预压、调模，再安装钢筋，然后进行混凝土浇筑及养护，最后实施预应力张拉压浆。”沈锦强说，这是移动模架现浇箱梁施工的完整过程，大约需要22天。“我们也在想办法缩短施工时间，比如增加人工、箱梁钢筋分节段预制安装，以提高工作效率。”
记者了解到，未来，翔安支线建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场、翔安南部新城最便捷的通道，使翔安城区对外基本形成“三纵六横”骨干路网，对内建成“两心三线四片”的公交线网结构，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。（福建日报见习记者 黄星榕 报业集团见习记者 林梓健 通讯员 时丕显）
