针对国际豪华车品牌新车大幅打折销售的传闻，上海证券报记者日前实地调研保时捷、奔驰等多家一线销售点发现，打折和利率等促销手段广泛存在，保时捷电动车折扣甚至低至六折多水平，50万元以内买保时捷不再是梦。另外，奔驰等国际豪华车品牌也被“降价潮”波及，多款车型大幅降价。
7月1日，保时捷中国有关人士回复记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应记者称，部分地方市场价格的调整并不是奥迪官方指导价格的调整。
业内专家对记者分析，国际豪华车加入“价格战”是行业内卷、竞争激烈的体现，也说明赛力斯等拥有自主研发优势的中国智能新能源车公司正在强势崛起。
保时捷也可以打六折
“除911以外的保时捷所有车型零利率，五年没有任何利息，没有手续费。”7月1日，位于南京西路的上海浦西保时捷中心只有零星消费者进店。工作人员对记者介绍说，在折扣方面，保时捷911车型给九折。“Taycan电动车型最低打六折多。裸车售价80多万元，加选配到110万元，然后再打个六几折可以打到约70万元。从全国范围来看，保时捷现在甚至有卖到50万元以内的车型”。
位于东方路的上海浦东保时捷中心销售人员透露，打折的重要原因之一是回笼资金。“现在销售形势不好，一般家庭的话，如果没有那么迫切，就不会再去买100多万元的新车”。
在汶水东路的奔驰上海冠松之星，工作人员介绍，以原价35.5万元的奔驰C级新车为例，贷款加上银行返点的形式，综合优惠约12万元。
7月1日，保时捷中国有关人士回复记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应记者称，部分地方市场价格的调整并不是奥迪官方指导价格的调整，“属于整车的市场竞争和集客的方式”。
有资深汽车经销商对记者介绍，国际豪华车企业在中国市场一直是以产定销，销售公司管理层为了保证业绩，也会让经销商提车压库，提车后再给一部分鼓励政策。在车市震荡的情况下，这一操作模式容易产生问题。
“价格战”下行业深度内卷
2024年前5个月，包括燃油车在内的国内乘用车市场零售较2019年同期减少约40万辆，是历史同期的较低点。在整体销量震荡的同时，“价格战”此起彼伏，行业深度内卷。2024年1至5月，行业价格在去年10%下降的基础上，又有6%的下降，40多家车企超过120个车型实施了降价，降价车型数量超过2023年全年的六成。“行业的深度内卷，不仅加重了消费者的观望情绪，也对车企的稳健经营造成较大冲击。”上汽集团总裁王晓秋对记者说。
与此同时，赛道切换加速，2024年1至5月，国内传统燃油乘用车的市场销量占比为60.3%，比2023年同期下降9个百分点。王晓秋介绍，目前行业的现实情况是，有利润的燃油车市场持续承压，而销量增长相对较快的新能源汽车的盈利性又普遍较差。
国际豪华车企也在中国汽车市场感受到更多危机。以保时捷为例，从2022年开始，保时捷在中国的销量已经连续两年下滑；2024年一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，同比下滑24%。
中国新能源车乘势崛起
在国际豪华车在中国市场遇冷的同时，中国智能新能源车正在强势崛起。最新数据显示，赛力斯和华为合作的AITO问界M9车型自上市以来仅6个月，累计大定已突破10万辆，连续9周占据50万元以上车型销量冠军宝座。新M7 Ultra车型上市仅20天，大定量突破3万辆。这些成绩已经超越多家国际豪华品牌车企。
汽车数据机构杰兰路发布的问界M9首批车主画像报告显示：平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或者换购，其中国际豪华品牌车是最主要的增换购来源，占比约五成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、AMG等。
“汽车产业的发展密码是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化下长期不动摇地创新进取。”赛力斯副总裁康波说，在全球新能源汽车市场快速发展的背景下，赛力斯正通过不断的创新实践，探索一条属于中国汽车企业的发展之路。
2024年一季度，赛力斯总营收265亿元，同比增长421%；新能源汽车销量9.5万辆，同比增长374%。旗下AITO问界一季度销量位列中国汽车市场豪华品牌第五，是榜单中排名最高的中国品牌。（来源：上海证券报）
