一个是共享单车行业领头羊，一个是中国交通最拥堵城市排行榜第一，这两者的结合按理应碰撞出广阔的市场“火花”，但近期的现实却表明并非如此。
1月18日，共享单车领军企业ofo正式登陆西安，据滴滴出行与第一财经商业数据中心联合发布的《2016 智能出行大数据报告》显示，西安在中国交通最拥堵城市榜单中排名第一，每年人均拥堵成本高达 6960元。共享单车市场潜力颇被看好。但在ofo在西安运行至今的不到一个月时间中，却遭遇西安当地高达近六万两公共自行车的“十面埋伏”，表现出严重水土不服。
第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》。报告显示，在2016年红透半边天的共享单车市场中，ofo以高达51.2%的市占率位居行业第一，用户活跃度达到市场第二名的摩拜2倍，位居“最后一公里“出行市场的行业第一。其投放市场的定制单车也因外观特征被习惯称之为：“小黄车”。
2016年下半年以来，ofo对开始对二三线城市加速进驻，并于1月18日宣布登陆西安时，当时其西安负责人宋钊在接受媒体采访时曾公开表示，先试点投放 6000 辆小黄车。但《华夏视点》综合整理多方数据比较后发现，运行二十多天后，在西安当地特有的人文及市场环境，及市场中原有的近6万辆公共自行车双重加急下，“找车难”却成为当地用户最大的“槽点”。
数据显示，截至2016年底，西安城市公共自行车投放数量已达到52000辆，服务站点1800个，2017年计划再投入10000辆公共自行车，服务站点增至2000多个。其数量仅为西安公共自行车数量的约十分之一，因而与西安城市公共自行车相比，ofo小黄车目前在数量上明显不具备优势。
此前相关测评显示，ofo的优势主要在价格及注册流程上，定位找车方面则是摩拜单车比较准确。ofo 的 App 界面，只是告诉“您周围车辆数目约：X辆”，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。有用户称“曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆”。
相比之下，摩拜单车却可以很准确的标明车辆的具体位置，用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 ，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App 还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。
ofo的定位短板在西安因投放量相比公共自行车太少表现的更为明显。据报道，ofo共享单车在西安上线，首批投放地点选在西安高新区、小寨等人流量较大的市区。但在西安市小寨，2月7日中午一点半左右登录ofo共享单车APP，提示“您周围车辆数约为13辆”，但点击页面上的“立即用车”并未出现指导用户找到单车的导航，而是提示扫描车牌上的二维码使用单车，这个前提是已经找到车了。
据分析，ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。
据悉，共享单车概念火爆的背景下，2016年一年内至少有25个新的共享单车品牌汹涌入市，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。目前行业第二的摩拜单车也在为布局二线城市积极准备。
