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当美国还在“拒绝”中国高铁,这座中国城市却要找美国人来修高铁(2)

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质疑一:超级高铁会否是另一个“巴铁”?

还记得曾红极一时却最终沦为骗局的“巴铁”吗?

新华社报道截图

高新技术、高投入、试验性……也许是外在客观上的相似性,超级高铁甫一在中国亮相,质疑声就来了。

互联网上,网友们问得最多的一句就是:这会是另一个“巴铁”吗?

本着科学的精神,小锐首先了解了一下:什么是超级高铁。

字面意思是“超回路(hyperloop)”的超级高铁,其技术原理是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中,从而以很少的能量驱动运输舱高速前进。

事实上,“真空管道”运输概念早在1934年便已被提出。但直到2013年,硅谷“钢铁侠”马斯克公布超级高铁设计方案,这一技术才迈出从概念走向现实的第一步。

按照马斯克的设想,超级高铁的运行时速能达到1120公里/小时,可与部分民航客机的最高速度相媲美。

图为马斯克在介绍超级高铁

这一想法提出后,多家研究机构、初创企业和风投立即跟上,而上文中要和铜仁合作共建超级高铁的HTT就是率先试水大军中的一员。

该公司提供的资料显示,这家总部位于洛杉矶的公司创办于2013年,“拥有800多名工程、创意和科研人员,跨越52个不同领域,包括40多个商业与大学合作伙伴”。

小锐了解,该公司在业内具有一定的知名度。不过两年前曾有业内人士告诉小锐,这家公司看起来并不像是一家严谨的公司,而更像是“一个组织松散的社区”。

那么,回过头来说最关键的问题——超级高铁会不会是另一个“巴铁”?

小锐了解到,过去5年里,相关试验在美国进行得风风火火:太空探索技术公司(SpaceX)在2015年建立了长1英里的测试轨道;麻省理工学院科研人员在2016年公布了第一个轨道舱原型,并于2017年初展示了首次低压运行……

图为超级高铁管道

不过,虽然试验一直在继续,但至今尚未出现商业级别的产品。包括自称于2015年完成技术可行性研究的HTT也承认,若要实现超级高铁的商业运营,至少还需10年时间。

这也难怪人们会对超级高铁的可行性和商用化前景产生质疑,即便是在对前沿科技持相对包容态度的美国。

美国NBC网站6月29日援引一名曾供职于HTT的技术专家的话说,目前超级高铁还存在许多难以克服的技术障碍,而且一些正在论证的技术“目前看不出有任何实现的可能性”。

“从华盛顿到迪拜,虽然有多项试验正在进行,但人们还看不到第一条超级高铁何时才能运行。”报道说。

NBC报道截图

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