质疑一：超级高铁会否是另一个“巴铁”？
还记得曾红极一时却最终沦为骗局的“巴铁”吗？
新华社报道截图
高新技术、高投入、试验性……也许是外在客观上的相似性，超级高铁甫一在中国亮相，质疑声就来了。
互联网上，网友们问得最多的一句就是：这会是另一个“巴铁”吗？
本着科学的精神，小锐首先了解了一下：什么是超级高铁。
字面意思是“超回路（hyperloop）”的超级高铁，其技术原理是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而以很少的能量驱动运输舱高速前进。
事实上，“真空管道”运输概念早在1934年便已被提出。但直到2013年，硅谷“钢铁侠”马斯克公布超级高铁设计方案，这一技术才迈出从概念走向现实的第一步。
按照马斯克的设想，超级高铁的运行时速能达到1120公里/小时，可与部分民航客机的最高速度相媲美。
图为马斯克在介绍超级高铁
这一想法提出后，多家研究机构、初创企业和风投立即跟上，而上文中要和铜仁合作共建超级高铁的HTT就是率先试水大军中的一员。
该公司提供的资料显示，这家总部位于洛杉矶的公司创办于2013年，“拥有800多名工程、创意和科研人员，跨越52个不同领域，包括40多个商业与大学合作伙伴”。
据小锐了解，该公司在业内具有一定的知名度。不过两年前曾有业内人士告诉小锐，这家公司看起来并不像是一家严谨的公司，而更像是“一个组织松散的社区”。
那么，回过头来说最关键的问题——超级高铁会不会是另一个“巴铁”？
小锐了解到，过去5年里，相关试验在美国进行得风风火火：太空探索技术公司（SpaceX）在2015年建立了长1英里的测试轨道；麻省理工学院科研人员在2016年公布了第一个轨道舱原型，并于2017年初展示了首次低压运行……
图为超级高铁管道
不过，虽然试验一直在继续，但至今尚未出现商业级别的产品。包括自称于2015年完成技术可行性研究的HTT也承认，若要实现超级高铁的商业运营，至少还需10年时间。
这也难怪人们会对超级高铁的可行性和商用化前景产生质疑，即便是在对前沿科技持相对包容态度的美国。
美国NBC网站6月29日援引一名曾供职于HTT的技术专家的话说，目前超级高铁还存在许多难以克服的技术障碍，而且一些正在论证的技术“目前看不出有任何实现的可能性”。
“从华盛顿到迪拜，虽然有多项试验正在进行，但人们还看不到第一条超级高铁何时才能运行。”报道说。
NBC报道截图
