怎么赚钱？
共享单车市场发展至今，主要分成两个流派：一是以摩拜为代表，自己研发车，自己工厂来生产。另一派代表是ofo，自己开发单车，同时也盘活社会上的存量单车，鼓励大家把自己单车贡献给ofo，进而可以免费骑ofo。
摩拜和ofo都完成了好几轮融资，拿走了目前共享单车领域大部分风险投资。
在郭晶晶看来，摩拜跑得比较靠前，在政府关系的引导上做得更好一点。ofo的团队更年轻、模式也更轻，产品定位在现阶段更合理，能更快地铺向市场。
但共享单车都面临着一个难题——想赚钱很难。
共享单车行业最流行的盈亏计算公式是：一辆单车平均每天被使用3次，一年有300天可能被使用，年收入就是900元。900元也是行业平均单车成本线。
但上述匿名创业者认为，上述计算公式没有考虑运营成本。目前行业平均运营成本是20%左右，一年一辆车如果只有900元收入，肯定没法盈利。
在国外，很多共享单车的收费标准是半小时5美元，所以很多国外共享单车公司靠收骑行费就能轻松盈利。但国内共享单车的价格基本都是半小时5毛或1元，这个定价跟公交车差不多。公交公司主要是靠政府补贴维持生存。对于共享单车来说，如果不能拿到融资，基本很快就会被市场清洗出局。
赵文旺认为，目前价格战很惨烈，大家都没法赚钱。所以他的公司目前没有大规模在大街上“扔车”。“往马路上扔车没技术含量，也没有门槛。车辆数量是估值基础的观点很快会被证伪。”赵文旺说。
除了盈利模式不清晰外，智能单车的一些核心技术也并不成熟，比如发电技术。
大部分共享单车的发电是靠用户骑行。但现在很多单车的骑行时间无法保障。有的车一搁就是好几天，甚至有的车被投放到大街上之后，从来没有被骑过。还有被骑到偏僻地方的车，很难再被下一个用户使用，这就需要运营方把这些车“接回来”，这些人为干预的运营成本非常大。
为了解决发电问题，一些厂商选择加大踩踏力度，这就导致车骑起来很沉、很费劲。
由于发电技术不成熟，很多单车在做GPS定位时选择靠手机定位，根据上一个用户最后锁车的位置，来给下一个用户推送单车位置。但这个单车，很可能因为乱停乱放被城管或者保安们搬动过。这一搬，下一个用户在手机上就看不到准确位置了。
就在共享单车血拼街头时，电单车也登场了。2017年1月5日，“7号电单车”在深圳南山区投放400辆电单车，旋即被市民举报，深圳交警局出面叫停。
