战火烧到二三线城市
大部分共享单车公司都集中布局北上广深等一线城市。但也有一些玩家选择直接进入二三线城市。
Hellobike市场公关负责人刘涛对南方周末记者表示，他们在2016年9月开发出了产品，在选择投放城市时做了大量调研，发现要在一线城市形成规模效应，至少需要两三年时间。但在二三线城市，很容易就能建立起市场地位。而且，二三线城市往往没有地铁，对自行车的需求更大，很多城市的规划也鼓励共享单车。
在选择二三线城市时，Hellobike会先对城市做调查和测试。如果这个城市的自行车需求是潮汐现象，就说明需求场景单一，总需求量较少。这样的城市一般会暂时放弃，转而选择那些具备丰富使用场景的城市。
明确市场需求后，Hellobike开始跟当地政府合作，根据城市人口和现有出行情况测算出具体投放数量。一般来说，政府会帮忙规划一些停车点，公司会跟政府做系统对接，帮助政府对单车进行数据收集和监管。
刘涛说，每个城市都有自己的性格，有的晚上十二点还有自行车需求，比如苏州。有的晚上十点就没人用自行车了，比如宁波。Hellobike在开通运营的城市，实行晚上11点到早上6点免费用车（用车率10%左右），以及每天首次换骑15分钟以内免费的政策。
在具体投放地点的选择上，主要是通过后台数据来判断。比如用户在哪下载App的人数多就往哪投车。
最终，Hellobike锁定了一些人口100万以上、城市文明指数和开放程度高、年轻群体多、城市空气良好、天气和温度适合骑行的城市，比如苏州、宁波和厦门。
2016年11月，Hellobike开通第一个城市苏州。刘涛说，选择苏州是因为离Hellobike的生产工厂比较近。他们按照每60-80人需要一辆共享单车的标准，测算出苏州大概需要5万辆共享单车。目前Hellobike在苏州投放了大概几千辆单车，主要是市中心和苏州一些景区。
刘涛回忆，刚进苏州的时候，他们先是投放了300辆车，几周内就被偷走了23辆。一调查才发现，Hellobike上使用的铝合金，能在废品市场卖到100元。于是Hellobike降低了单车的铝合金使用量，将轮毂、车架和智能锁等部件替换为塑料后重新投放到市场。最近一两个月，再也没丢过车。
