股权激励分享财富
“跟着我一起干了20年、30年的员工，长期也养成了这种文化，虽然非常辛苦，但是也非常有奔头。”王正华说，在春秋，有两项成本不会省，第一是安全不降成本，第二是员工的工资不低于成本，不仅如此，大部分股权分给了公司的中高层管理者和骨干员工。
在春秋航空上市前，春秋就有六七十个大股东，他们既有日常决策的投票权，年底还可以分红，还有四五百个员工持有春秋的干股(只分红，没有表决权)，他们是每年选出来的优秀员工和业务骨干。
这样的股权结构和分配方式，也是春秋这家被称为绝对“抠门”公司的员工干劲十足的一个重要原因，绝大部分在职干部认为，在春秋干活虽然辛苦,但有奔头。
在春秋航空，一周工作六天是家常便饭的事，王正华自己更是一年365天几乎天天在工作，不出差便是每天两点一线：早上8点开始工作，一直到晚上9点回家，凌晨三四点钟醒来还要看看前一天的经营数据和飞机运行情况。
而在春秋航空上市后，百余名中高级管理人员、核心技术人员及飞行员，也通过间接持股分享红利。
根据春秋航空的招股说明书，春秋航空的四大股东公司，均主要由自然人持股，其中，大股东春秋国旅有包括春秋航空董事长、CEO等在内的24名自然人持股，二股东春秋包机也由同样的24名公司高管持股。
另外两家股东公司春翔投资和春翼投资也主要是为了更多的员工分享上市的红利而成立。其中，春翔投资是春秋航空的48个中高级管理人员、核心技术人员、飞行员等业务骨干设立的公司，春翼投资则是为春秋航空和春秋国旅的39个管理层人士和骨干设立的公司。
不懂的坚决不做
而随着2015年春秋航空上市融资，以及机队规模的不断壮大，公司要不要向远飞，要不要引进宽体机的声音一直在内部充斥，甚至也有管理层建议是否应该效仿其他公司进军房地产、酒店等看起来更赚钱的领域。
这个时候，王正华却总是投上“反对票”，一直强调 “不懂的坚决不做”。
尽管对买飞机这件事总是出手大方，但只要提到“跨界”，王正华就显得特别谨慎。所以春秋集团发展了这么多年，旗下的业务仍然集中在航空和旅游这两块。
