省钱省到骨头里
其实在中国，发展低成本航空的先天环境并不占优势。与国外不同，由于国内油品统一定价，机场候机楼也没有区分，占据航空公司主要成本支出的航油、机场等成本都无法降低，春秋航空能够提供平均比全服务航空便宜30%的机票，这与春秋航空实行单一机型全经济舱座位、提高飞行日利用率，以及自建离港和销售系统不无关系。
在春秋航空的飞机上没有头等舱，每架飞机就可以比一般公司多出20多个座位，这样算到每个人的头上成本就少了差不多14%-15%。春秋的飞机日利用率超过11小时，比行业平均高两小时，相当于每天可多飞一趟上海青岛往返。日利用率的提高还可以有效地摊薄飞机发动机折旧及员工薪酬等固定成本，这也是春秋座公里成本降低的有效措施之一。
通过建立自己的售票系统和离港系统，与国内航空公司普遍在用的中航信系统完全脱离，每年又可以省下上亿元的费用，而通过网络订购电子客票，省去开票送票的人工费，也使公司的销售成本比一般航空公司要低。
与行业平均水平相比，春秋航空的主营业务成本低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本也比行业平均水平少78%。
当然，王正华在公司一直倡导的“抠门”文化，也起着重要的作用。他常说的一句话就是“钱一半是赚的，一半是省的”。
王正华的办公室面积不到10平方米，还跟公司的CEO共用一间，他的衣服一穿就是八到十年，出差从不坐头等舱，住宿一般也只住三星级以下的酒店。
秉承了老板的"省钱"哲学，春秋航空在成本节约方面也是下足了功夫。
比如春秋的飞机是由空姐自己来打扫的，而公司的复印纸也都要严格执行正反两面用。
2008年王正华带队到伦敦考察时，他足足带了三大旅行袋食品，包括速泡面60袋、拌面40袋、榨菜、辣酱、煮鸡蛋等。公司的一位IT总工程师开玩笑说：“跟着王总出差，吃的是‘猪狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空进行到底。”
而对于王正华的节俭，小儿子王炜的理解则是“物尽其用”。他曾经告诉记者，老王做任何事情都要做得最好，而要做最好的前提就要会有更多的投入，比如英国每年都会有国际低成本会议，他一次就会带几十个我们公司的年轻人去英国，这是一笔很昂贵的费用，该花的钱他还是会花，然后把它用到极致。但如果要说生活方面，比如在公司员工食堂吃饭的时候，有一个女孩一碗面没有吃完都要被他说，“你这个面如果不吃完的话，对做面的人就是一种不尊重。”
