近日，中国电动车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰在“中国碳中和创新论坛首届研讨会”上表示，预计到2025年前后电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能等发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量驱动电动汽车的发展和能源结构的转型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。
“当前，汽车产业正在经历一百多年来最深刻的变革。其影响的范围之宽、程度之深，可以称之为汽车革命。”陈清泰说，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步；倒逼汽车革命的是减少碳排放和保护环境的紧迫性；汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。
陈清泰认为，电动化只是汽车产业变革的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和共享出行等系统性创新，使电动汽车与能源革命、交通变革、智慧城市实现融合与对接。
在他看来，未来的电动汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单元，是智能交通、智慧城市的基本单位，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命交融协同，很大程度上将破解长期困扰我国的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题。
在我国，交通领域是第三大碳排放源，占碳排放总量的10%左右。值得注意的是，其他交通形式大都达到或接近达到碳排放峰值，而汽车保有量仍处于增长期。
陈清泰指出，电动化并不等于绿色化，汽车的电动化必须立足在绿色能源的基础之上。他分析，目前我国风、光、水等可再生能源都处于良好的发展状态。然而要实现电动汽车与可再生能源的最佳衔接，还需要能源、交通、汽车等领域的协同。
“有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有量达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，绿色电能总量的保障，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的调整等，是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰说。
他指出，上述每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，对汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进，其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。（中国经济网 记者 马常艳）
