波罗的海干散货运价指数（BDI）近来重新走强。行情数据显示，2月8日，BDI上涨81点（5.7%）至1503点，为1月20日（1474点）以来最高位。
对此，粤开证券首席经济学家、研究院院长罗志恒在接受《证券日报》记者采访时表示，当前大宗商品涨价和航运运力不足两方面因素推动BDI指数反弹，预计后续BDI走势将继续震荡上行。
BDI短期或继续上行
对于近期BDI走强的原因，苏宁金融研究院宏观经济研究中心副主任陶金对《证券日报》记者表示，BDI自2021年10月份到达高点后在波动中明显下行，目前已下行至往年的正常波动范围内，运价的持续下行可能使得运输船只供给增长速度放缓，在需求不断增长的情况下，运价重新回归上涨。
在罗志恒看来，一方面，BDI走强主要受到国际铁矿石价格偏强的支撑。BDI反映的是干散货航运景气度，受国际铁矿石、煤炭大宗商品价格影响较大，而铁矿石价格又受到钢铁行业需求预期向好的拉动。另一方面，港口拥堵导致航运运力不足。受疫情和严寒天气影响，欧美部分港口拥堵严重，全球运力供应更加紧张，集装箱运价指数创新高，部分集装箱货物被迫通过灵活型干散货船运输，带动干散货船运费上涨。
针对后续走势，罗志恒预计BDI还将继续震荡上行。原因在于1月份、2月份是国际航运淡季，季节性因素过去后，国际干散货航运需求还将反弹。并且，短期内国际大宗商品价格将保持高位运行，特别是建筑用钢需求对铁矿石价格有支撑，将支持BDI上行。
“未来BDI走势仍受全球疫情波动和全球经济复苏形势的影响。”陶金表示，2022年全球经济增长可能受到高基数、复苏动能弱化、欧美宏观政策收紧等因素影响，长期来看全球航运价格持续上涨的空间较小，但短期可能受贸易高频波动和疫情对船供给的限制影响而出现波动式上涨。
专家给外贸企业“支招”
在罗志恒看来，BDI上涨意味着干散货进口企业的成本抬升，高运价使得航运公司业绩大增的同时，也会导致外贸企业面临交货困难、利润摊薄等问题。
对此，部分外贸企业已提前谋划。广东省一家制造业出口企业在互动平台上回复投资者提问时表示，公司已签署了部分较低价格的船运协议，并继续推进与新船运公司的合作计划。同时，也将通过多渠道订舱扩大备用舱位，保障货物及时出运等。
IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示，对外贸企业而言，除了要提前做好海运排期以保证运输外，还要积极调整贸易结构与运输方式，以规避运输成本与履约风险的上升，保证企业正常发展。
“外贸企业需注意外汇和运费两个方面的风险。”康楷数据科技首席经济学家杨敬昊对《证券日报》记者表示。针对这两方面风险，他建议：首先，对贸易对象的结算外汇币种安排要基于自身财务状况的远期互换，以最大限度规避外汇风险；其次，对卖方市场势力较强的外贸企业，也可在商务合同中，运费按照背靠背点价计入合同标的价格，以规避运费风险。
在陶金看来，今年外贸出口规模仍有望保持增长，但波动性可能加大。随着中国外贸的竞争力提升，外贸企业需要进一步提高定价弹性，及时根据外贸形势，充分利用市场力量进行适当调价和成本分担。
本报记者 刘琪
见习记者 杨洁
