漫画：王铎
□闻一言
日前一则讣告引发关注，该讣告称，上善若水、意统天下等多家公司创始人林文钦驾驶某品牌汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在福建省莆田市的沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
近年来自动驾驶成为智能网联汽车争相竞逐的技术卖点之一，视觉识别、高精地图、激光雷达等新路径层出不穷。然而多起因开启辅助驾驶功能而造成人员伤亡的事故，却掀开了该技术尚不成熟、安全隐患未得到重视的另一面。（8月16日《新京报》）
智能汽车频现“危险驾驶”，青年企业家林文钦的生命就在启用NOP领航状态期间给断送了。此事引起了舆论对时下新能源车所谓“自动驾驶”功能的担心，甚至很多人提出，自动驾驶会不会成为下一个“马路杀手”？
近年来，众多车企努力朝着“自动驾驶”的方向摸索前行，“智能”“自动”在各家新能源车企的宣传中高频出现，但与此同时一些车企所掌握的“辅助驾驶”竟然被夸大为“自动驾驶”。而有的消费者抱着好玩、尝鲜的心理，在不了解、不熟悉“自动驾驶”的情况下，错把“辅助驾驶”当作“自动驾驶”，不仅危及到了自己的生命安全，也危及到其他路人的生命安全。
就如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所直言，商家现在对于自动驾驶技术存在过度营销问题，消费者在使用过程中也存在误区。眼下，越来越多的智能汽车将自动驾驶技术作为重要卖点之一，却有可能忽略了对消费者的警示和培训。
早在2016年，国内就出现了一起因开启特斯拉Autopilot状态（车道内跟随辅助驾驶功能）而撞上环卫清扫车导致车主死亡的事故。为此，特斯拉公司将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。现在，林文钦出事车辆的品牌方也举例说明，自己曾做过类似的明确提醒。但从林文钦的讣告，还有其好友的表述来看，他们的表达是“自动驾驶”，看来我们很难明确，在“辅助驾驶”与“自动驾驶”之间，相关方的提醒是否有效地让消费者有足够清晰的认识。
应当看到，一些技术目前为止智能化程度远未达到“自动”程度，甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷。一些消费者草率试用辅助驾驶功能，有人晒出双手不握方向盘的视频，觉得很酷、很好玩。但真正应用，则完全不是那么一回事，尽管车辆具有双手离开方向盘就进行警告的功能，但这个识别并不百分百准确，当缺乏警惕的驾驶者在使用这些智能辅助系统时，很容易降低戒备心。过于放松的心态下，“随时接管方向盘”的意识可能被淡化，车毁人亡的悲剧或许瞬息即至。
智能网联汽车正成为汽车更新换代的重要发展方向，对智能网联汽车的准入管理已经提上议事日程。可以预见，随着智能汽车技术的日渐成熟，自动驾驶将名副其实，人们驾驶的体验与安全将成为智能网联汽车的标配。但在此之前，相关的技术推进和商业推广一定要慎之又慎。
